连接北京市回龙观和上地的自行车专用路自2019年5月31日开通以来，至今已有524万人次骑车通行，累计贡献碳减排量超过1500吨；去年二环辅路完成了慢行系统优化改造，非机动车道宽达3米以上，通行效率提升25%……近几年，北京市民慢行出行意愿持续提升，2021年共享单车年骑行量提升至9.5亿人次。（6月8日《新京报》）

近年来，北京持续提升步行和自行车出行环境，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》对未来的慢行系统发展描绘了这样一幅图景：五环内的慢行系统连续成网，符合条件的道路全部施划非机动车道分道线，机非混行道路全部增设自行车优先标识；骑车在路上，市民会享受到更多的绿树林荫，骑行环境更加舒适宜人……慢行道是道路改造的重要组成部分，目的是形成较为完善的城市慢行系统，方便市民休闲出行、健康生活。因此，北京市重视慢行系统建设，让城市生活更美好，非常值得推崇！

城市慢行系统不仅是环保的交通模式，而且一个城市的慢行系统是否发达，布局是否合理，规划是否完善，直接体现出这个城市的人文精神。一个没有慢行系统、只重视“速度”的城市，居民会缺乏幸福感和归属感。慢行系统是一种文化符号，是生活品质的体现、城市宜居的反映。城市“慢行系统”的建设，首先需要慢行路网，其次需要公共交通和其他公共资源的配套，可以说是一项综合考验。另外，慢行系统建设还要考虑周边人口分布和未来发展趋势，如此，城市慢行系统才能与城市发展同步进行，进一步提升城市品质。□沈峰