正在召开的北京市政协十三届三次会议上，科技界委员朱良再次“剑指”电子标签，他提出试行电子标签改进尾号限行方式，建议试行由限制车牌尾号改为限制小客车每月当量里程。

“尾号限行的本意就是减少小客车的上路里程，更准确地说是想减少‘添堵’量，减少高峰时间在拥堵路段的行驶里程。”朱良建议，北京市交通委员会试行机动车安装卫星定位电子标签政策，对于安装标签的车辆不适用尾号限行政策，改为限制每月当量里程。

朱良表示，这实际上就是把政府强制车主按照规定的日子限行，改为车主按照自己需求进行自我约束，只要每月里程不超标就行，这比每周少开一天车更能有效减少上路量，而且更人性化，更适合车主的需求。

每月当量里程，是指每月实际行驶里程与拥堵系数的乘积，用于测算机动车全月对拥堵的贡献率，也即“添堵”总量。对于不同时间段、不同拥堵程度的路段规定不同的拥堵调节系数，例如对进入严重拥堵路段的，拥堵系数可能是1.5，行驶1km相当于1.5km的当量里程；对进入轻微拥堵路段的，拥堵系数可能是0.5，行驶1km相当于0.5km的当量里程；对于进入不拥堵路段的，拥堵系数为0，相当于没有“添堵”。每条路段在每个时间段的拥堵系数，由政府相关部门根据交通指数等数据合理确定，定期公布。对一个月之内当量里程超出额度的情况，按违反限行政策处罚，根据超额里程量，处不同金额的罚款。

针对利用卫星定位技术涉及个人隐私的问题，他表示，如果试行卫星定位电子标签，车辆轨迹肯定不会向社会公开，只保管在交管部门的保密数据库里，这与现在光学识别号牌并记录下来没有本质区别。限制车辆当量可实行自愿原则，车主自愿放弃隐私权主动要求安装卫星定位电子标签的才安装。只有安装的，才享受里程限行的便利。如果车主不愿意安装，则继续实行现行的尾号限行政策。

本报记者 孙艳 文 孙妍 摄