记者从北京公交集团了解到，7月26日首车起，29条线路调整、增设中途站位，7条线路延长营业时间，同时调整部分站名。（7月26日《劳动午报》）

增站也好，延时也罢，北京不断提高公共交通服务的广度和深度，带来的不仅仅是出行便捷，更带动了人们绿色生活观念的改变。

一个基本共识是，只有公交实现足够安全、舒适与便捷，人们将之作为出行首选才会是水到渠成的事。公共交通进入高质量发展阶段，装备、设施等硬件应加强，管理、服务等软件也要跟上，这样才能让公交优先发挥出最大效能。一方面，车辆的增加、公交线路的设计、公交站点的设置和候车亭的建设，只要从细节上精耕细作，不断提高公交运行速度、运营效率和准点率，就能增强人们对公交优先的信心。因此，要按照城乡发展的总体规划和建设速度，运用现代信息技术合理规划、科学布局公交线路、场站建设，不断补充、调整、优化运营线路，持续改善公共交通的通达性和便捷。

另一方面，对于公交服务，老百姓的好评或者差评往往口耳相传，长久以往，同样也会影响出行的客观选择。优化公交软件管理和服务质量，是绕不过的当务之急。尤其要适应“互联网+”的新趋势，通过公交大数据让线路优化更精准、优质服务更高效。更为重要的是，置于“让市场发挥决定性作用”之下，要不断创新服务供给方式，完善定制公交等个性化服务，更好地满足老百姓出行需求，从而让公交优先在城乡发展进程中“一路领先”。

一言以蔽之，把公交这个公共服务产品做得更好，让老百姓分享到更多的绿色出行红利，不仅需要政府尽到民生兜底的责任，还应最大限度地激发市场活力，从而找到经济效益和社会效应的最佳结合点。

□徐剑锋