共享单车由热转冷是好事，希望它能够健康发展，造福社会。

5日，中国消费者协会在京召开共享单车企业公开约谈会，就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈相关企业。此前，风靡一时的“共享单车热”已经出现了多次波折，这次约谈也算是退潮中的一个节点。

共享单车是一种分时租赁业务，属新型环保共享经济。由于它可以充分利用公共道路，有效接驳出行“最后一公里”，兼有锻炼身体的作用，一问世就受到了普遍欢迎并迅速发展，2016年更出现了爆发式扩张，至少有25个新品牌入局，许多城市各色共享单车大有“泛滥”之势。有报告显示，2016年底，全国共享单车市场用户达到1886万，乐观预测，2017年底将达5000万规模。

然而，刚刚进入2017年，深圳就发生大面积人为破坏共享单车现象，各品牌数百辆堆积成山；6月，悟空单车、3Vbike称，由于大量单车被盗，宣布停运；8月，町町单车倒闭，并成为首家跑路的共享单车公司。此后，至少6家共享单车企业相继出现资金链断裂、倒闭等问题，造成的用户押金损失已超过10亿元。因此才出现了中消协约谈的一幕。

简单回顾共享单车潮起潮落，笔者以为，热潮过后，相关方面有必要做一番冷静思考。

共享单车爆发式扩张，离不开大量的投资。资本的逐利性决定了它可能的盲目性，一旦发现市场，疯狂涌入，也带来风险。如过度投放、无序竞争，加之乱停乱放，超出城市非机动车可利用区域的承载能力时，政府必然干预、限制；自行车运营受季节变化、天气状况影响很大，气候恶劣时甚至归零，而运营者却必须承担高昂的车损折旧成本。对这些因素考虑不周，亏损、倒闭几乎就是“宿命”。

由于共享单车符合低碳出行理念，政府最初对其持积极鼓励的态度。但是，随着它的“野蛮生长”，给城市道路交通带来很大压力，甚至超出了承载能力；随时取用和随意停车给市民带来便利的同时，也导致乱占道现象严重，城市管理面临的许多新问题，恐怕都是相关部门没有预想到的。北京、上海等城市相继出台限制共享单车投放、更多的社区禁止其入内，表明了问题严重，也算亡羊补牢。不过，盗窃、损毁共享单车涉及公民素质，解决起来却非一日之功。

各级消协需要思考的问题，当然是如何维护消费者权益。尽管消协非权力机构，也非执法部门，但及时察觉问题、提示消费、监督厂商乃至提起公益诉讼、敦促执法，总是职责所在。譬如“押金风波”，据知今年4月《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》中，就有“为保障承租人资金安全，企业须在北京开立资金专用账户，公示押金退还时限，及时退还承租人资金”的条款，如果严格督察，及时防控承租人资金风险，应该不致出现今天的困境。

最后还应该说说媒体。共享单车大热之时，媒体有推波助澜之“功”，如今发生问题，又没少“穷追猛打”，采编者甚至可能都没变，显得“很不厚道”，实质上反映的是职业操守。某种社会现象热也好，冷也罢，媒体都需要保持客观、公正的基本要求和职业道德。类似的正反事例不少，采编者应该汲取经验教训。

共享单车由热转冷是好事，希望它能够健康发展，造福社会。

□张刃