如果充电桩数量太少，没有方便的充电网络，电动车也不可能全面普及，电动汽车时代将无限延后。要想电动车跑起来，逐步替代掉燃油车，先要做好基础设施工作，大力兴建充电桩，满足车主随时随地充电需求。

越来越多的电动车“跑”在路上，逐渐成为更多市民的代步工具。根据统计，北京私人电动车保有量超过6万，公共充电桩超过1万。国网北京电力公司相关负责人介绍，北京电动车车桩比已基本能够满足需求。记者体验多处电动车充电站发现，停车场内，燃油车占据公共充电桩车位，小区难见公共充电桩及充电桩被破坏，成为电动车充电桩快速发展下新的问题。（据7月9日《新京报》）

电动车与充电桩的关系，如同鸡与蛋一样。如果不生产销售电动车，就没有建设充电桩的必要，而如果充电桩数量太少，没有方便的充电网络，电动车也不可能全面普及，电动汽车时代将无限延后。要想电动车跑起来，逐步替代掉燃油车，先要做好基础设施工作，大力兴建充电桩，满足车主随时随地充电需求。

从现状来看，各地充电桩数量太少，与电动车的数量和增长幅度不相称。而且充电桩车位被占用、人为破坏、兼容性差、故障率高、利用率低等问题相当严重，电动车难以达到燃油车那样的便利，已成为发展和普及电动车的拦路石。

根据国务院2015年发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。国家能源局电力司副司长童光毅介绍说，届时需建成480万个分散式充电桩，这意味着，规划的车桩比应接近1:1。

燃油车面世已过百年，密集分布的加油站网点，为车主提供了方便的加油服务。从燃油车与加油站的发展形势来看，二者乃是相辅相成、相互推动的关系，电动车与充电桩也将重复这一历史，需要耗费一定的时日，才能完成全面普及替代的使命。目前电动车已实现从0到1的任务，2016 年全球累计销量约为200 万辆，较前年比大幅增长了60%。尽管从整体汽车产业来看电动车仍仅占有极小比例，但电动车的增幅远超燃油车，且一旦突破10%的比例，就会形成加速替代效应，呈现指数级增长趋势。

而且，从世界范围来看，各国均将发展电动车、替代燃油车作为重要政策。挪威计划在2025年前把所有汽车都改为电动车、印度政府宣布2030年以后只能卖电动车、法国将在2040年前彻底禁售燃油车。

可见，发展普及电动车、充电桩已形成共识，国家亦制定出相应的发展规划和计划，政策环境相当宽松，对电动车行业来讲是一个非常大的利好。因此，需要制定统一的充电桩标准，实现充电兼容化。各地要加快落实规划和《意见》，出台地方实施细则，加大充电桩建设步伐，鼓励充电桩形式多样化，充分利用现有资源改造，严格执行充电车位专用制度，对违规占用、破坏行为依法处罚，不要让充电桩拖电动车的发展后腿。

□江德斌