只有对不法行为，敢于亮剑，及时发声，坚决说“不”，保护新就业形态劳动者的好政策、好文件，才不会束之高阁，才能真正从纸面上走到新就业形态劳动者身边，成为他们合法权益的“护身符”。

最近一段时间，货车司机集中反映互联网道路货运平台，随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发了货车司机普遍不满和社会广泛关注。1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈，对滴滴出行、曹操出行、T3出行、美团出行等4家网约车平台公司进行提醒，要求其正视自身存在问题，认真落实企业主体责任，举一反三，立即进行整改。（1月21日 中工网）

印象中，这不是第一次约谈提醒。去年5月14日，交通运输部等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位，曾对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司联合约谈，指出网约车平台公司抽成比例高、分配机制不透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，要求相关平台公司履行主体责任，认真加以整改。

去年这次约谈后，为进一步加强对平台从业人员等新就业形态劳动者权益的保护，国家层面密集发文：人社部等部门印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，对劳动报酬、社会保险、劳动安全等权益保障作出明确规定；国家市场监管总局等部门出台《关于落实网络餐饮平台责任，切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，要求平台企业优化算法规则，不得将“最严算法”作为考核要求；国家邮政局等部门下发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提出制定派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”等四方面举措。特别是去年10月份，交通运输部等16部门，积极回应货车司机关切，出台《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，从改善工作休息条件、规范平台经营行为、健全社会保障体系等方面提出13条保障措施。这一系列政策文件，相互配套衔接，为新就业形态劳动者筑起了全方位多层次立体式的权益“防护网”。

虽则如此，仍有一些平台企业对国家政策法规置若罔闻，视为无物，依然我行我素。同样的公司，同样的问题，在去年约谈后半年多时间内，而且是在国家政策文件就相关问题明确规定、划出红线之后，再次发生，不得不让人反思。

此次约谈，再次提醒我们，政策文件有了，这只是第一步，要真正落地，后续的贯彻实施、监督检查、严格执法必须紧紧跟上。特别是对于侵害新就业形态劳动者权益的不法行为，不能听之任之，相关部门要及时发声，坚决说“不”。劳动行政部门要强化监管，刚性执法，从严查处，不给不法侵权行为以生存空间。司法机关要划出红线，让胆敢触碰者，付出相应代价。工会组织要加强监督，发现违法违规行为，督促平台企业及时纠正，对拒不改正的提请劳动行政部门依法处理。新就业形态劳动者也要勇敢拿起法律武器，对侵权行为敢于说“不”，依法维护好自身的合法权益。

只有对不法行为，敢于亮剑，及时发声，坚决说“不”，保护新就业形态劳动者的好政策、好文件，才不会束之高阁，才能真正从纸面上走到新就业形态劳动者身边，成为他们合法权益的“护身符”。

□何应洋