货车司机群体规模庞大，与社会生产生活关联度极高，他们的生活状态长期处于窘况，这是令人堪忧的，也是不能持续的。如何让货车司机实现安心上路、放心休息，亟待全社会集中资源，将关怀的细节落实到位。

“喝上一口热水，吃上一口热饭，洗上一个热水澡，躺到床上睡个安稳觉，哪怕能实现其中的某一项，也会觉得无比幸福！”

对于普通人来说，这样的生活需求，可谓简单得不应再简单的了。可对于某个群体的职工来说，这些仍然是可遇不可求的奢望。

面对仍然陷入如此窘况的群体，我们该做点什么？

这个群体就是货车司机群体，据交通运输部统计，目前全国共有货车司机约1728万人，每年完成全社会74%的货运量。

这个群体人数很多，劳动强度很高，对社会生产生活的关联度极高，但他们的真实生活状况令人堪忧。

“这趟运输要从宁德到青海，来回5000多公里路，全程两天一夜。为了省事儿，陈刚强和刘启新打算把早餐省掉，再少吃一顿午餐，一路只吃三顿饭……天气好，吃得就好。碰上下雨天，就没时间做饭了，吃点面包就点水，简单应付下，稍微休息休息就得继续赶路。”在工人日报记者的笔下，这两位货车司机“怕丢货睡在车上，一周就洗一次澡”。而这，就是大部分长途货车司机日常生活的真实状况。

中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》也显示，86.5%的货车司机患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。这个数字令人唏嘘。

这样的状况显然不能再持续下去了，更何况，在疫情仍然持续、全国货运需求更加紧迫的当下，货车司机群体如果出现不稳定的态势，那就会影响全国抗疫和复工复产大局。为此，不久前，交通运输部会同公安部、人社部、全总等16个部门联合印发了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》（以下简称《意见》），谋求共同推动解决行业面临的突出问题。《意见》提出了严格规范公正文明执法、简化货车司机办事办证手续、改善货车司机停车休息条件等9个方面的重点任务。

《意见》集合了诸多部门的关爱，出台后受到货车司机们的普遍欢迎。但也必须看到，要从根子上解决货车司机的困难状况并且将《意见》中的细节落实到位，还有相当长的路要走。概而言之，必须从三个方面综合施策：

其一，逐步理清货车司机的劳动关系，从权益上维护，解决他们的后顾之忧。目前全国的1700多万从业者当中，拥有规范劳动关系的货车司机为数不多，且随着灵活用工的发展，与平台合作的货车司机已占主流，如何规范其劳动关系，使得过度劳累、职业病痛、工伤事故等困扰货车司机的主要问题在劳动法层面得以理清解决，是一个非常庞杂的大课题，必须推动解决之。

其二，规范交通执法秩序，给货车司机上路足够的安全感。货车司机是弱势群体，其组织程度也很低，出现侵权和乱罚款、乱扣证时，往往有苦说不出。在全国层面推动路政简化改革，让货车司机安全上路，舒心上路，不再遭遇不公正执法的困扰，是促进他们安全生产的又一条重要保障，这件事也应好事快办。

其三，添加服务设施，给货车司机路上提供足够的休息场所和驻车保障。可以通过调整客货车位比例，进一步实施全国高等级公路停车位改扩建，保障货车“有地停”；还可强化服务区停车监控，加强保安巡逻巡查，让货车司机“放心停”，依托物流园区以及中石油、中石化加油站等现有设施，进一步扩大“司机之家”覆盖范围，让货车司机“舒心停”。这些保障设施的完善，是对货车司机最直接的关爱，需要拿出决心来办。

总之，改善货车司机从业环境，为他们提供广覆盖的劳动权益保障，同时，推进“司机之家”建设，让货车司机享受到社会兜底政策的红利，让货车司机实现安心上路、放心休息，亟待全社会集中资源，将关怀的细节落实到位。大部分货车司机虽然受教育程度较低，但他们普遍具有吃苦耐劳、爱岗奉献的精神，他们是社会运行的“齿轮”，他们身上，同样闪耀着劳动精神之光。希望更多部门集中发力，用有效措施增强货车司机群体的安全感、获得感、幸福感。

□辛望 李凯萌