如今，随取随还、停放自由的共享单车成为不少市民出行的选择，而建设成本高、规划协调难、还车不方便等因素让更早出现的公共自行车的运营效果打了不少折扣，甚至一些城市开始停止公共自行车运营。专家认为，为妥善解决市民出行“最后一公里”问题，应该让共享单车和公共自行车互为补充、取长补短，这才是避免投资浪费和资源闲置的现实选择。（11月21日《经济日报》）

不可否认，随着共享单车的异军突起，公共自行车几乎被共享单车淹没，名称也被共享单车替代，公共自行车被逐渐边缘化。问题是，无论是过去由政府建立的公共自行车服务体系，还是如今企业一哄而上的共享单车经营项目，均引发了诸多问题，如占道、乱停乱放、人为损坏、被盗等。特别是，由于重投放、轻管理，公共自行车陷入了车辆破损、运营停摆的尴尬境地。

事实上，相比硬件投入，人们更该关注的是，政府投入巨资建起的公共自行车服务体系，能否正常运营，发挥积极作用，并实现可持续发展。这显然值得城市管理者反思。

公共自行车，需同共享单车“双轮驱动”。政府有关部门在规范共享单车运营模式的同时，必须制定公共自行车交通发展的总体规划；在城市的社区、街道、车站等公共场所，广泛建立自动出租站，将散放的自行车统一进站，开展标准化管理，随时随地为用户提供低廉方便的服务。

□张西流