“新火车站规模更大，环境宽敞明亮，细节设计比较人性化，我感觉出行更加便利、快捷、舒适了。”4月20日，福建省龙岩站一大批出行的旅客，看着全新的站房赞叹着。当天，是中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部将新站房交付铁路局使用的第一天。

提及龙岩站，1月19日晚上，1500多名工人同时进行改造，8个多小时就完成新老站房之间的线路转场大施工，中国速度的新闻刷遍全球朋友圈。中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部就是当时施工的一支主力队伍。4月20日，龙岩新站房使用，他们唱主角，前3天连续投入200余人，保证新站房的开通使用。

连续3天搬迁保开通

“临近开通前，我列了一个任务清单，里面有100多项需要完成，4月17日旧站房设备开始陆续搬迁到新站房前，要完成大部分清单任务。”在南龙Ⅱ项目部项目经理雷志东的办公室，记者看见了龙岩站从旧站房搬迁到新站房的详细任务表。

“每一样执行起来都需要花费大量的时间和人力。”项目生产经理曾科告诉记者，龙岩站每天经过80趟车，客流量约53万人次，站房每天客流量约13000人次，搬迁同时又要保证车站正常运行。与铁路局相关方商议后，决定将搬迁时间安排在每天晚上车站最后一趟旅客进站后进行，每天清晨火车进站前停止，即理论上只能在每天22时20分后至第二天清晨5时50分之间进行，剔除施工准备时间和清理现场时间，实际施工时间很短。

经过持续3天努力，新站房准时投入使用。

攻克喀斯特地貌难关

“龙岩站房施工技术难度最大的是，地下存在多个溶洞。”项目总工朱健介绍，龙岩站地形复杂，经探测后发现下面有7个溶洞，最深32米，最浅的也有20多米。施工时，需要先将溶洞灌浆或者用石头回填，溶洞封闭后再进一步施工。每处理一个溶洞需要3至5天，在填好的溶洞里打一根桩需要10至15天。

龙岩站建设还面对接口工程多、钢结构吊装复杂、高大支模设安全隐患多，特别是桩基施工遭遇溶洞。为此项目部成立6个课题攻关小组，先后攻克喀斯特发育地质条件下桩基施工、网架结构与外幕墙同时立体施工等技术。

因地理和市政原因，该站房有全国少见的轨道带弧度，同时站台在550米内还有59厘米的高差，铺装难度大。朱健用水准仪和全站仪做1米控制线，每个雨棚柱子上套一个标高，以此精准施工。

90后职工推迟婚礼抢工期

“龙岩站最难的就是工期紧张。”项目经理雷志东说。根据签订的合同工期，原本没有任何问题。但土地平整、拆迁滞后等原因导致无法施工，工期不得不延缓了约半年，这就给后期施工带来很大压力，职工们不得不拼搏抢工期。

30岁的技术员汪天一，2016年10月到项目部后，由于工期紧张一直没有回家。2018年春节前，他预订好回陕西探望父母的火车票，由于项目要在春节期间做第二阶段施工技术准备，他二话没说，将好不容易抢到的火车票退了而留下来。项目得知情况后，给汪天一父母买了火车票，到项目团聚过年。“我两年春节都没有回家，想不到项目考虑得这么细致，能将我父母接过来。”汪天一说。

申晋和是一名90后职工，在项目担任实验员，每天都要和各种试块打交道。他和恋人一起来到项目，计划2018年2月14日结婚，家里长辈也看好了日子，订了正月初举办婚礼。春节前两人准备回家办婚礼时，由于甲方检查需要各种资料，申晋和与恋人只得留下来先工作。由于工期紧，项目部安排正月初四上班，急需职工返回。项目部联络申晋和时，两人当即决定推迟婚礼，“在大家和小家面前，我还是要保大家的。”申晋和与恋人共同决定，将婚礼时间安排到这个项目结束后，下一个项目开始前。

“我们的职工都很拼，他们是一群最可爱的人，也是让我最感动的人。”项目书记赵应强说。

□本报记者 马超