让电动自行车成为真正的“安全车”，既需要“安全技术规范”护行，也需要交通管理措施到位，以及个人的文明驾驶。

工信部、国家标准委16日将《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿向社会公示。新标准对车速、重量、外形、电池等关键指标严格规定，明确电动自行车主要用于“短途代步”功能，并要求全文强制执行。 （1月17日 《劳动午报》）

一个不容忽视的事实是，我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，经过多年发展，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具，目前全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆；而另一个不容忽视的事实是，这些产品性能上接近或达到电动轻便摩托车，引发的交通安全事故时有发生，造成了大量的人员伤亡。

电动自行车存在的安全隐患，主要的原因是行业标准滞后。原有的《电动自行车通用技术条件》，不具有强制性，且实施效果不佳。比如，现行标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h，但目前实际使用中部分电动自行车最高车速超过40km/h；现行标准规定整车重量不超过40kg，但部分电动自行车整车重量超过70kg等等。

《电动自行车安全技术规范》的出台，全面提升了电动自行车的安全性能，最重要的一点是，由原来的部分条款强制改为“全文强制”。也就意味着，电动自行车生产要参照此“安全技术规范”进行。同时，还增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。

以电动车车速、整车质量等为例，该规范就明确：最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量(含电池)由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。这就为电动自行车安全上路，提供了安全的、强制性的规矩。为规避电动自行车成“隐形杀手”把好了第一道关口。

当然，“安全技术规范”作为硬指标，需要电动自行车生产企业，认清形势，主动适应新标准的要求。尽管新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期，但对于企业而言，应“早做打算”，比如，按照新标准组织生产，销售符合新标准的产品等等。并积极履行社会责任，为消费者及时提供消费警示，引导其认识新标准，购买使用新标准车辆。

同样，让电动自行车成为真正的“安全车”，既需要“安全技术规范”护行，也需要交通管理措施到位，以及个人的文明驾驶。据悉，海口、南昌等多个城市，已通过地方立法的形式，加强对电动自行车的管理，且登记上牌制度被多地采用。而对于骑行者而言，“安全技术规范”再完备、管理办法再严格，心中也须时刻谨记“安全”二字。

□杨李喆