已经提交市人大常委会一审的《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，除了单位之外，个人也可以开展停车泊位有偿错时共享，停车设施管理单位应当予以支持和配合，并提供便利。 据了解，在《条例(草案)》提出之前，北京的某些小区已经与互联网公司合作，试行了个人车位共享业务。但除了已经开展业务的小区，其他受访居民对于这项服务的接受程度并不算高。“共享车位”想要进一步发展，还有很长的路要走。（8月29日《北京晚报》）

截至2016年底，北京市机动车保有量达到571.8万辆。全市停车位总数量约300多万个，也就是说，停车位缺口达200多万个。特别是在老旧居住区，就更加突出。有固定车位的车主，把车位看的快跟眼珠子差不多了。采用安地锁、标上车牌号码、码放锥筒等方法，防止别人在自己开车离开后占了自己的车位。没有固定停车位的车主那麻烦就更多了。晚上下班回家必须先在小区内寻找车位，要是能发现个空位，就跟买彩票中奖一样。但运气不好的时候，连着转20多分钟也找不到空位，心中那叫一个急。

而共享车位的出现，将会改变一方面一些车无位可停，而另一方面有些车位一空就是一天的浪费车位现象。这种模式是采用增量的方式，即把在某时段空闲的车位通过互联网平台分享给需要的人，计时付费，离场自动结算，结算后的钱，由车位所有者、平台、物业之间分配。

共享车位虽然是件好事，但要想办的漂亮还需各方努力。一是需要政策扶植，用行政手段和经济手段推动共享车位错时停放，尽快形成可复制推广的经验。二是需要资本青睐和完善的技术。吸引社会资本进入这个领域，才能遍地开花。三是需要车位所有者积极参与，把车位的空闲时段交由平台打理，达到与人方便，自己方便的目的。□许庆惠