老旧车辆毛病多，在公交，有这样一些线路，驾驶员工作几十年，从来没有开过新车，从工作第一天，接触的就是老旧车辆。开老旧车辆考验的不仅是驾驶技术，还有对车辆的了解和耐心。

每名司机都开固定的车 待它就像对家人一样

李涛：我们车队有86辆车都是老旧车型，分别跑351、310、338、313这几条线儿。车队的司机常年使用老旧车型，每人至少都开过五六种旧车。老旧车型故障率高，就要求驾驶员得格外认真、上心。现在我们队这些车，车辆故障都知道的差不多。车队也要求驾驶员提前半小时到岗检查车辆，这样有什么问题赶紧场站内修，保证路上的故障率不高。当然，我们能修的都是小问题，如果真是大问题，就得进保修厂了。反正老旧车辆开起来，确实得比新车费心。所以车队必须例检到位，发现问题及时修复，咱们不带着故障上路，保证运营通畅、准时准点儿。

张焕宇：我开351路，开了12年车了。我们这条线路的特色就是：路窄。走的都是乡间小路，机动车和非机动车混合，路口多，特别乱，当然现在好多了。我是想说，这样的路况，更得要求我们的车不能坏在半道儿上，一坏，整个交通就瘫痪了。我们开的又都是接近报废的车辆，这就更得让我们精心。好在车队安排个人使个人的车辆，每个司机都配专门的车，不混着开，这样什么车有什么毛病，心里都有数，不等大毛病就给修了。如果需要去保修厂，那就下班以后开去修，跟修私家车一样，总之就是不耽误运营。旧车呢，就跟要退休的老头儿似的，不知道什么时候有毛病，所以我们都是时刻准备着。

爱老车要像护童

发现问题就修

崔建功：我从1989年开车，一直在351线路上。说实话，20多年，没尝试过新车什么样儿，开二手车心得倒是挺多。驾驶员开车，第一是确保安全，所以公交车也不会跑太快。这些年，随着时间的积累，车辆出现故障，咱们就修理，修理工修的时候我们跟旁边看着，慢慢地，一些小毛病自己也就能修了。而且如果再发生类似故障，你就能检查出来了。有些故障是出发前检查不出来的，比如有一回，我那车路上开锅了，一检查是水管老化导致的。正好车上有工具，像我就备着工具万一用得上呢，巧得是旁边有个汽车修理铺，我就下车跟人要了截水管，水管换上，车就能开回来了。至少没让车堵在路上不动。回场后这车肯定还得修一下，但是不耽误运营、不堵路了。还有一点就是交班的时候跟同事多交流，感觉哪儿不对劲儿什么的赶紧说。有时候跟自己手里没问题，但这车跟小孩子似的，不知道什么时候就出问题了，所以得常沟通，多注意。久病成医嘛。

不开带病的车上路

开旧车最重要的是责任心

李昇：我是开310路的，其实我们都开老旧车辆，所以特点都差不多。说实话，乘客不开心，我们能开心么？车坏了，乘客能开心么？所以每天必须提前30分钟到，看看是不是这儿漏那儿漏，沿着车走一圈儿看看。检查机油、转向油、防冻液，多跟维修组沟通。真是发现一点儿毛病，就立刻换车了。我们平时也经常培训，换一个车型就培训一次，日常的培训更是不断。理论知识、实践知识，一点儿一点儿积累。上课做笔记，是真的做笔记，那不是像上学时候老师要求做才做，是真的需要记住，然后考试答卷子，卷子上问题更多。反正每换一次车型，就学不少新知识，烧油的跟烧气的不一样，汽油跟柴油又不一样，经常学着，遇着问题才能解开。

徐威：其实有时候光用看还不行，还得听。我开338路，有一回，在例检的时候，我开着车觉得声音不对，车轮好像有“叭嗒叭嗒”的声音。幸亏当时还没出场站，赶紧下车检查，一个轮胎一个轮胎敲，都没毛病，这就是凭经验，有异响，得马上停车查看。当时我就把车开到地沟上，从地沟往上看才能真正看清楚，原来发现是这车后面的里轮没气儿了。这个如果在地面检查，是怎么也看不出来的。所以赶紧让抢修工换轮胎，车队安排我开别的车出发。咱们是规定不许开带病车上路的。说实话，在我们这儿，上班第一件事儿就是车，责任心特别重要。对自己的车了解透彻，心里有数。

□本报记者 边磊/文 于佳/摄