昨日，市“十三五”规划编制起草小组回应公众建言，针对市民普遍关心的“自行车道被占”问题，实地探访月坛北街、南礼士路等多个路段。据了解，今年本市将在西城区率先试点，对29个路段进行机非隔离示范工程建设，届时将清退539个路侧停车位，归还给自行车使用。（7月30日《北京青年报》）

城市道路是公共资源，而目前城市交通拥堵日甚一日，这表明城市公交资源存在严重不足，把原本不足的公共资源让渡于“停车”，必然逼仄非机动车和行人，甚至是让原本就不宽裕的道路资源更加紧张，这不仅扰乱了交通秩序，带来了安全隐患，还加剧了道路拥堵。

诚然，停车位“一位难求”之下需要增加停车位，但是应该增加的是停车场的车位，比如增加立体停车场、地下停车场，而不是更多地占用道路空间，毕竟停车位就是停车位，道路就是道路，正所谓“桥归桥，路归路”。停车位不够“拿道路来凑”，这是没有多大道理的。一个家庭放不下家什，能放在公共过道上么，不可以的，别人也不允许。因为这种做法影响了别人的通行利益，侵占了公共资源，属于一种公认的不文明行为。

停车位“一位难求”就拿道路来凑，其性质与放不下的家什放公共过道无二异。不仅是以牺牲城市行人、非机动车的利益为代价，也是在以城市的“行”为代价，甚至也算得上是一种不文明行为。因此说，北京市将清退路侧停车位，是还路于“行”，让道路回归其本位功能，是城市文化的体现。□张绪才