10月1日8时30分，在石家庄动车运用所高悬的红旗下，一队身着蓝色工作服的年轻人正迈着矫健的步伐奔赴作业区域，即将为跑了一天的“归巢”动车组进行二级修作业。

石家庄动车运用所位于石家庄站以南约5公里处，建筑面积约2万平方米，隶属于中国铁路北京局北京动车段。每天从石家庄站始发、终到的高铁动车组都要穿梭、停靠于此，进行检修、测试、保养和清洗作业后，再以崭新形象和良好状态迎接南来北往的旅客。

队伍最前边领头的是中国铁路北京局石家庄电务段动车车载设备车间副主任陈国庆，这个车间负责着动车组ATP、LKJ、CIR及DMS、EOAS等设备的检修和维护工作，陈国庆介绍道：“其中ATP是列车的超速防护系统，如果把动车组比作一个人，那么ATP就是动车组的‘大脑’，是确保列车安全运行、实现超速防护的关键设备。”

由于国庆期间动车组开行对数增多，动车车载设备车间每天需要检修的动车组较平时增加了三分之一。国庆节当天，陈国庆和工友们需要完成22列动车组的入库检测、检修和巡检工作。

随着一列CRH380AL动车组“风尘仆仆”地返回停靠在石家庄动车所内，陈国庆等人立刻忙碌了起来。动车组两端4套ATP设备的测试、数据下载和模块检查，CIR机车综合无线通信设备、DMS列控设备动态监测系统、EOAS动车组司机操控信息分析系统等车载设备的检查测试和数据下载，每一项检修作业都不能出丝毫问题，极尽细致的检修加上反复检查测试确认，陈国庆带队用了近一个小时才完成这些作业。

动车组断电后，他们又兵分两路，一路继续在车上进行无电检查，并完成车载设备除尘、螺栓插头复紧等工作；另一路则直接来到了车下，蹲在车辆旁，仰头检查安装在车轮处的ATP速度传感器。

“你看这些螺栓上的红色竖线，就是我们为了防止螺栓松动标记的防松线，如果哪条螺栓上的竖线与地面不垂直，就代表这条螺栓发生了松动。”陈国庆一边擦拭着脑门上细密的汗珠，一边向记者介绍着。

检查完2组ATP速度传感器，陈国庆又从地面转移到动车组下的地沟，作业空间也随即变得狭窄起来。车底看起来像盒子一样的设备，是用于接收应答器和轨道电路信息的天线，测速雷达则装在车轮旁。由于车底光线微弱，他就用手电筒照亮，对天线和测速雷达检查得更是格外仔细，一双眼睛瞪得大大的。

“可别小瞧这根天线，在动车组高速运行的时候，它可以通过无线射频激活地面的应答器，完成数据预置和实时数据交互，使动车组及时准确获取公里标、车辆限速、坡度等重要信息，从而保障列车运行安全平稳。”陈国庆解释道。

11时50分，这组CRH380AL动车组的车载设备检修作业，在陈国庆和工友们紧张有序的检修后告一段落。接下来，等待他们的则是列车出库前的联检确认和应急处置。

“我们干的工作事关动车组运行安全和人民群众的出行安全，责任如山，时刻不能放松，越是节假日繁忙时，越要打起十二分的精神，精检细修。”作业当天，时常会听到陈国庆这样向工友们唠叨着。

自2014年研究生毕业后就开始从事车载设备检修的陈国庆，心里一直认准了“不能放松”这个理儿，上班9年来，他从未休息过一个完整的国庆节假期，陪伴家人过节的时间更是寥寥，他把更多的时间和精力都奉献给了身边的动车组、奉献给了南来北往的旅客们。

“陈国庆，不能在家过‘国庆’，遗憾吗？”车间主任管文军调侃道。

“嘿嘿，那有啥！”陈国庆腼腆一笑，“保障好高铁列车安全运行，让更多旅客能在国庆假期好好看看祖国的大好河山，这就是我最有意义的国庆节。”

□本报记者 彭程 通讯员 霍旺 李跃龙