付铁峰是北京地铁运营一分公司5号线乘务员，今年是他驾驶地铁列车的第31个年头。期间，他经历了北京地铁驾驶技术迭代更新，见证了北京地铁从线到网的飞跃式蝶变。今年，他获得了北京地铁公司安全行车70万公里“金手柄奖”荣誉，成为了地铁乘务员眼中的骄傲。

与其说付铁峰是“业务能手”，不如说他是一个精于技术的“老实人”。付铁峰对待专业知识总有一股钻劲，但凡遇到弄不懂的问题，便会马上查找资料学习，向身边同事请教，直到把问题弄清楚才肯罢休。他手里有一本“驾驶秘籍”，30多年驾驶列车的经验全都被他记录在里面。“不同车型，驾驶方法是略有不同的。”付铁峰翻开“秘籍”，一项项学习笔记工工整整地记录着他日复一日的钻研和求索。

上世纪90年代，付铁峰服务于地铁1号线，从包乘制转为轮乘制后，司机从只开一辆列车变成要开所有列车，这给他的驾驶技术带来新的挑战。而当时1号线有4种不同的车型，他要在不同的列车之间切换驾驶技术。就比如DKZ4型车的手柄操作方向与其它3种车型截然相反：下拉是牵引，前推是制动。“我在上车前都会站在车前确认车型，然后翻开‘秘籍’复盘该车型的驾驶要点。”即使是驾驶要点早已烂熟于心，他依旧老老实实地坚持着这个规定动作，并且将“上车前先复盘驾驶要点”这个好习惯保持至今，这也是他“安全行车70万公里”的秘诀。

有一次，正在操作关闭列车车门的付铁峰，被站台中部传来的哭声吓了一跳。只见一名四五岁的小女孩一边哭一边在不停地拍打着屏蔽门，“这肯定是家长上车了，孩子没上去。”说着他赶紧又重新打开车门，小女孩被一只大手迅速拉上车，随后他关门发车。付铁峰并没将此事放在心上，在第二天上班时却意外收到来自小女孩母亲的感谢信。

“开关车门其实是门技术活，不仅要关注列车站停时间是否超时，更要关注乘客乘降是否安全。”付铁峰介绍，普通车站一般开门30秒后关门，大客流车站人多，一般40秒才关门。但这还需要结合现场情况，人多时他就延时几秒再关，碰到这种孩子被关在车门外面或者夹人夹物的情况，在不影响正常运营的情况下，他都会打开车门给乘客“行方便”。即使现场情况不允许，他也会通过手台联系车站工作人员帮助乘客。开关车门看似是一件不起眼的“小事”，但在付铁峰看来确是天大的事，“以乘客为中心”也是安全行车的重要一环。

有一次，付铁峰驾驶着5号线列车行驶在东单至崇文门区间，突然前方轨道上隐约有东西在动，来不及过多思考，他直接采取了紧急停车措施。“调度，轨道区间发现异物，请求下车查看。”“带电作业，注意安全！”得到行车调度员允许后，付铁峰按照规定做好防护，便从驾驶室进入轨道区间。走到跟前才发现，这是区间内房间门板上掉下来的铁皮，他立即扛起数十斤重的铁皮迅速赶回驾驶室。正是因为他“快、准、稳”的果断处置，才将事故对运营的影响降到了最低。付铁峰明白，行车安全无小事，任何一点马虎都会带来严重的后果，所以每次开车时他都打起十二分的精神，注意力高度集中。

31年来，从凌晨4点的试车，到深夜末班车的回库；从盛夏汛期到寒冬大雪纷飞，付铁峰用实际行动诠释着地铁乘务岗位的责任，用工匠之心专注做好开安全车这件事。

□本报记者 周美玉