为火车的动力源“望闻问切”，确保火车“健步如飞”，近日，第三届“北京大工匠”选树活动——动车组制修师比赛在北京铁路电气化学校举行。参赛选手在受电弓和转向架这两个火车关键部位上大展身手，开展了隐患排查、设备检修、参数测量的巅峰对决。

受电弓如同火车的“心脏”一般，是火车的动力来源。在实操比赛的“受电弓检查与维修”模块中，选手们要对这个形似古代弩机的装置开展故障点查找和部件更换与调整。比赛裁判长，北京建筑大学机电与车辆工程学院车辆工程专业系主任、教授周素霞介绍，受电弓设置的故障点并不明显，选手不仅要具备熟练的技术技能、规范的操作流程，还要具备强大的故障排除能力、工具使用过程中的思维创新应变能力。

在实操比赛的“转向架检查与维修”模块，选手要面对更多的“疑难杂症”。比赛裁判、北京铁路电气化学校教研室主任张守军表示，每一节车厢有两个转向架，既对火车的车体起到支撑和缓冲减震作用，又能产生与传递对火车的牵引力和制动力，以及对火车起到导向作用。所以，转向架就相当于火车的“双腿”，对火车的安全平稳走行起到至关重要的作用。

转向架检查与维修要用到的工具可谓琳琅满目，用于测量车轮直径的轮径尺在测量精度上要求极高，同轴轮径差误差不得超过1毫米，同转向架轮径差不得超过2毫米。游标卡尺用于测量四角高度和轮辋宽度。轮缘的高度、宽度以及磨耗，则需要用到“第四种检查器”。张守军介绍，转向架关乎火车行走的安全，日常检测检修不容有失，所以比赛中所有测量数据与标准值不能相差正负0.1毫米。

参赛选手、中国铁路北京局集团有限公司北京动车段检修车间车内机械班班长胡小宁表示，自己干这行已经十余年，可还是真切地感受到了比赛的强度。“在比赛中最直观的感觉就是强度大、时间紧、精度要求极高。”他坦言，即便是十余年的“老手”，在这样的比赛中还是要注意比赛的节奏。“比赛不是无脑的执行，作业顺序和时间把控都要走心。”胡小宁表示。

对于地铁行业的参赛选手来说，这次比赛最大的亮点和有益之处，便是打破了地铁和铁路的行业、企业界限，使城市轨道交通与动车组高铁的职工同台竞技。北京地铁运营四分公司15号线维修工孙强表示，在比赛的个人答辩环节，每个人要阐述对工匠精神的理解和对今后发展方向的规划，在与铁路前辈同台竞技的比赛中，自己能够对行业发展前景以及个人对行业的思考实现突破与升华。北京地铁运营一分公司7号线修程主控杜峰则坦言，国铁与地铁打破界限同台竞技，为大家呈现了全新的行业思维，选手们能够“求同”和“话异”，寻找共性，交流个性，实现行业间的相互探索，必将为“中国制造”比重越来越大的轨道交通行业培育更多国字号制修工匠。

□本报记者 赵思远/文 彭程/摄