杜峰是北京地铁运营一分公司7号线检修中心修程主控。他不断创新维修技术，提高门控器自主化维修能力，累计为公司节省维修成本上百万元；他不懈努力，突破外国专家技术封锁，成长为专家。今年，杜峰被北京地铁公司党委授予“北京地铁大工匠”称号。

通过技术革新提高维修效率、降低维修成本，是杜峰的工作目标。多功能车辆总线（以下简称“MVB”）门控器是7号线列车最重要的部件之一，因设计原因网络故障频发，只能采用更换门控器MVB网卡的方式处理，费时费力，更换成本也是不小的数目。杜峰看在眼里，急在心里，他暗下决心，不除此“病根”不罢休。

杜峰从维修难度最大的板卡下手。“既然损坏的仅仅是板卡上面的芯片，那么在进行维修作业时，仅更换故障芯片便可大大节约维修成本，提升工作效率。”他心里暗自盘算着。

通过阅读大量文献、查询技术资料，杜峰自学了板卡工作原理，夜以继日进行攻关。经过数次测试，最终他攻克了这个难题，成功维修了故障的电路板，并得到了专业维修人员的肯定。“整个过程很煎熬，但最终我们的技术经受住了考验，7号线列车MVB门控器网络故障大幅降低了。”他回忆说。

凭借丰富的实践经验，杜峰和同事们一起创新维修技术，实现了一项项工艺革新，完成了一系列技术攻坚，推动7号线检修中心自主化维修深度上升到了芯片级维修水平，累计为公司节省维修成本上百万元。

杜峰深知车辆检修是技术活，想要成为一名优秀的车辆检修工必须不断磨砺提高。2010年，地铁亦庄线在设计建设中首次使用电机网络控制系统，这项技术让杜峰开了眼界，激发了他对技术的学习欲和探索欲。从作业标准到部件原理，从设备图纸到实物构造，从拆卸到安装……他整天扎在检修现场，对照车组检修技能一项项学，不学懂弄通决不罢休。

在列车调试过程中可以接触到外国专家，杜峰十分珍惜这个学习机会，可现实是一旦触及到关键技术环节，他就被外国专家支得老远，技术上的封锁让他意识到打铁必须自身硬。于是，杜峰白天寸步不离观察外国专家调试，晚上拿着资料对着实物进行复盘。为了突破技术封锁，在深夜调试结束后，他和同事们继续扎在车场，围着100多米长的列车跑前跑后，研究网络控制箱的技术秘密。功夫不负有心人，经过两个月的不懈努力，在亦庄线开通前，他和同事们逐步掌握了网络控制系统原理，为提高车辆检修质量，确保列车安全运行作出了积极贡献。杜峰也从专业技术人员成为了中心的专家。

杜峰将“责任”二字深深印刻在检修作业的每一个环节中，他管辖的班组从未发生漏检漏修的情况，每组检修过的列车出库，他都会加班带队跟车运营一周，为列车安全运营再加一道保险。作为班组长，他充分发挥“领头羊”作用，毫无保留地把技术和经验传授给身边的人，带领班组成员走技能成才之路。杜峰常说：“个人的技术再高，也胜任不了一组列车的检修工作。只有全员素质提高了，才能齐心协力共同维护好列车安全。”

□本报记者 周美玉