在北京冬奥会北京赛区B5车队，北京公交集团客一分公司驾驶员甄国军因为岁数小，会尊敬地称呼其他同事“师傅”，但是大家并没有把他当做晚辈，因为B5车队已经是他承担的第三个北京冬奥会运输保障任务了。甄国军看上去比同龄人要沉稳，凭借多年来驾驶公交车零事故、零违章的好成绩，让B5车队第一个想到派他去担任夜班车运营工作。

“夜班车最难的就是克服晚上的困意。”开惯了白班车的甄国军，首先要突破的就是自己多年来的作息习惯。第一天“倒时差”的时候，甄国军早饭比平常多吃了一倍，饭后回到房间，拉起窗帘、戴上眼罩，强迫自己入睡。睡前定好中午的闹铃，午饭过后继续睡觉，他用这种“吃饱就犯困”的办法，睡到了晚上10点，一觉醒来他觉得夜里的精神头比白天还要大。这个方法，还是他从老师傅那里学来的，再根据自己的习惯，很快便适应了夜班驾驶员的工作。

甄国军每天晚上10点起床，第一件事情就是打开窗户伸个懒腰，低气温能让他迅速消除困意。同样是驾驶工作，甄国军会比白班驾驶员早到一个多小时，完成酒测、签到、班前宣誓等一系列流程后，便拿起手电走向自己的车辆。他每天会用两倍的时间，完成车辆例检工作，围绕车身走一圈，需要花上20分钟的时间，借助手电的微光，他将车身的每一处都仔细查看，就连水渍都会仔细擦干净。“在路灯下看，咱这车要是不干净的话，就会显得不透亮。”甄国军工作时不仅自己穿戴整齐，车辆卫生也打扫得干干净净，“咱中国老百姓的热情好客，都在这细节里了。”除了让车身干净整洁之外，灯光的完好程度也直接影响着夜间行车的安全。近光灯、远光灯、视宽灯等所有的灯光设施，甄国军都要逐一打开检查，防止照明系统出现故障。

冬奥夜班车的行驶时间是从零点到清晨，在非奥运专用道的使用时间内，为了保证驾驶安全，甄国军会以不高于30公里每小时的车速行驶在最右侧车道。在车辆需要并线的时候，他提前百米打开转向灯，仔细观察车后没有安全隐患才会并线行驶，而社会车辆的文明礼让，也成了甄国军爱上夜班驾驶工作的重要原因之一。

每当车辆行驶一圈后，甄国军会再次走出驾驶舱，对车辆的照明系统进行检查，“我觉得我们像萤火虫，星星点点地载着乘客前往目的地。”甄国军还有个习惯，他会记录在下车后对他挥手致谢的乘客人数，他说这些就是让他无比骄傲的职业归属感。

□本报记者 边磊