路上骑行时，最反感的就是自行车道被停车位侵占，骑着骑着路就变窄了，甚至要借道机动车道。这样的窘境，将随着北京市道路停车改革的推进逐渐成为历史。为充分保障自行车路权，全市2094个侵占慢行系统的道路停车位近日全部完成整改。通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式，确保自行车道至少保证2.5米的宽度。

忽视“慢行系统”建设，是一些城市建设和管理中的普遍现象。“慢行系统”是绿色出行系统，而绿色出行既环保，又利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。目前制约“慢行系统”建设的主要因素有道路建设不配套、管理滞后等多方面。

现在我们已经进入到汽车社会。城市道路的建设，既要满足开车出行的需求，也要为骑车出行创造通畅的道路条件，这是城市管理必须兼顾的两个方面。城市的规划和道路的改造，应该加大非机动车道和人行道的比例，有些本来就很狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行。

一个更安全、更环保、更有幸福感的城市，必然需要有完善的“慢行系统”。因此，北京多措并举整改“慢行系统”、解决“骑行难”问题，尤其是对道路分配做出硬性规定，比如非机动车道宽度超4米才能设路侧停车位，确保自行车道至少保证2.5米的宽度，将大大完善“慢行系统”，这既出于现实的紧迫性，又具有长远眼光，值得各地借鉴推广。□钱夙伟