自去年5月31日开通以来，迄今北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次，日均骑行量4000至6000辆次。这条连通回龙观与上地中关村软件园的“网红路”，凭借无断点、颜值高、服务赞，吸引了一批“铁粉”，骑出了“回天”居民通勤休闲新风尚。（8月24日《北京晚报》）

开通自行车专用路，目的是在保障公共交通和步行交通发展的前提下，提升自行车道的优先权。当前，在城市中骑自行车不仅是绿色出行的重要途径，也是解决城市交通拥堵的重要举措。北京市首条自行车专用路的开通也启示我们：城市在道路资源分配上，应当给自行车留出足够的空间，为绿色出行提供便利。

“绿色出行”绝不只是简单的灌输理念、口头倡导，更需要依托精细治理。要科学规划，合理分配城市的道路资源，给自行车出行留出足够的空间。同时，合理规划机动车出行路线，明确在同等交通条件下，自行车享有优先通行权。在城市商务区、地铁站等人流密集区域，应建设并完善自行车专用道、自行车停车场、自行车停放电子围栏等配套设施，为骑行者提供便利。

另外，不妨选择从社区到中小学校的区间，率先建设自行车道，保障青少年的上学安全；在学校附近建设自行车停车场，配置公共用车，鼓励青少年骑车上学，减少家长开车接送孩子造成的交通拥堵，并从小锻炼孩子的生活自理能力。如此综合施策，让绿色出行在城市中获得优先、更加通畅、成为享受，才能引导人们将其作为主要的出行方式，进而收获节能减排、缓解拥堵等诸多益处。□沈峰