昨天上午，记者走进北京地铁应急指挥中心，轨道交通客流实时监测系统的线路图上，正实时显示着各区间满载率、进站量、出站量、换乘量，信息显示内容绿色、黄色、棕色、红色，每隔5分钟刷新一次。

疫情防控期间，北京地铁按照交通运输部最高标准执行，轨道交通列车拥挤度、满载率不超过50%，确保乘客之间的距离。

“在这个线路图上，绿色表示满载率在40%以下，黄色表示在40-50%，棕色表示50-60%，红色则代表超过60%。”北京市地铁运营公司调度指挥中心工程师韩庆龙介绍。

如何控制满载率？记者了解到，北京地铁公司制定了超常超强运行图。“超常超强”运行图是通过增加车辆投放、开行多交路套跑（区间车）、开行大站快车、压缩站停时间、突破最小行车间隔等超常措施，精准、高效投放运力实现的，控制列车满载率，提高乘客乘车舒适度。

另外，通过“网络客流实时监测系统”，对16条地铁线的进站、出站、换乘客流以及断面满载率情况进行实时监控。“断面满载率”可以理解成为“列车拥挤度”。一旦某个区段的断面满载率超过设定的数值时，按照事前制定的方案，启动相应级别的响应。例如，如果路网上出现棕色的路段，就会启动二级响应机制，路网客流分析调度会向车站发出指令，车站将在站外进行限流。

目前，地铁分别在昌平线、八通线、5号线、6号线、13号线、15号线6条线路实施新编“超常超强”运行图，缩小列车间隔，提高运力。新运行图执行后，运营情况总体良好，早高峰“最大断面满载率”指标下降比较明显的是15号线和昌平线，15号线由调图前的49%下降到43%，昌平线由35%下降到32%，达到了预期效果。

有的线路采取大小交路套跑的方式运行，乘车时需要在中途站换车。地铁公司相关负责人介绍，这些线路潮汐现象明显，早晚高峰双方向客流差异巨大，采取大小交路等措施之后，不仅可以提升通勤方向的运力，也可以减少反通勤方向列车空跑的情况。各线路的满载率出现下降，但列车总行驶里程反而没有以前多。

关于疫情结束之后这些超强超常措施是否会继续保留，北京地铁公司相关负责人表示，未来需要根据目前运行的效果，可能会择优保留部分措施。

□本报记者 周美玉/文 彭程/摄