司机权益求保障 工会网上建家园

“不论这些货车司机的身份和劳动关系性质如何，但他们本质上属于劳动者，也是工会组织发展与维护权益的对象。”

——宣怀民的观点

按照南川市总工会的工作部署，发展出租车司机、货车司机、快递员等流动职工群体入会的工作，由吴启南负责。

在布置工作时，宣怀民拿出一份材料说，货车司机是一个重要的劳动者群体，调查显示，全国物流货运行业共有货运司机1898万名，货车1352万辆，全年完成货运量334亿吨，占全社会货运总量的76%，完成总产值约3万亿元，超过GDP的5%。但是货运司机中普遍存在工作强度大、工作时间不规律、工作环境艰苦、收入待遇低等问题。据了解，货车司机每天累计工作时长多为12小时以上，平均一个月只能休息3—5天，与家人聚少离多；八成以上的司机出车时无法按时吃饭，超过半数的司机直接睡在车上，因长期驾驶患有颈椎病、胃病等慢性病。

宣怀民说：“这是一个长期被忽视群体。我们常说劳动最光荣，劳动者最伟大，近2000万货运司机用他们吃苦耐劳的奋斗精神，为中国物流作出了贡献。我们工会必须关心他们的权益。”

吴启南说：“在当前这种情况下，如何把他们组织起来，至少有两个问题需要解决：首先是身份和劳动关系问题。这些货车司机中有一部分受雇于货运企业，劳动关系比较明确。还有相当一部分是受雇于车主个人，以工资为主要收入来源，也符合职工入会的条件。但是还有第三部分人，他们本身既是车主、又是司机，货运收入就是他们的劳动收入。他们到底算不算职工，是不是工会发展会员的对象？”

宣怀民说：“不论他们的劳动关系与生产性质如何，但从我们了解的情况看来，他们本质上属于劳动者，也应是工会组织发展与维护权益的对象。”

吴启南说：“货运司机的工作处于高度流动之中，如何把他们有效地组织起来，需要想一些新的办法。我认为，要充分利用网络载体和手段，在网上把他们组织起来，维护他们的权益、服务他们的需求。”

吴启南对于网络技术熟门熟路，他找到原工作单位电子信息技术研究所，很快开发出一款名为“工惠驿家”的手机APP，里面集成了入会、维权、宣传、教育等服务，还推出货运物流信息、货车专用地图、司机气象服务、优惠加油、车辆保险等业务，为货车司机提供全方位的维权和普惠服务。

货车司机郑道乾成为“工惠驿家”的第一个试用者。

在工会向他推广时，郑道乾说：“哦，原来又是个货运软件。现在我手机里就有好几个，货拉拉、运满满、货车帮……名字起的不是像个同性恋、就是像个农民工，或者像个黑社会。你们的名字比他们好听点，此外还有啥区别？”

吴启南说：“当然有区别，区别大了。你手机上的那些，哪一个都是盯着你的钱包，着眼点都在货车、货物、货款方面。我们这个‘工惠驿家’，是侧重于针对货车司机开展服务。你们现有的APP功能，我们这里也全有。而且，我们还通过提供优惠服务，吸引司机加入工会。这个APP，就是虚拟的工会会员卡和职工服务卡，你加入工会了吗？没有加入的话，现在就可以在线上申请，我们马上给你办入会手续。”

郑道乾说：“加入你们，一年要交多少钱啊？”

吴启南说：“服务职工和会员是工会的天职，我们不收钱！”

郑道乾说：“原来有这么多好处，那我现在就加入！”

在出租车行业建会入会集中行动中，市总工会也采取了类似的措施。赵志利、辛孟安等人通过不同的方式加入工会，成了工会会员。辛孟安还组织了一个学雷锋车队，在市区内免费接送老人、高考考生等，成为闻名朔方省内的服务明星，后来还获得了五一劳动奖章。

（连载27）

□关明