8月28日，随着直径10.9米的“共青团号”盾构刀盘破土而出，由中铁隧道局集团有限公司承建的京沈客运专线望京隧道顺利贯通，京沈客专建设进入最后冲刺阶段。

据了解，望京隧道是京沈客专全线唯一的盾构隧道，也是唯一一个双洞单线隧道以及国内城市高铁首条大直径盾构隧道。望京隧道盾构段全长6901米，中铁隧道负责进口段3721米施工。

相关负责人表示，2015年12月30日正式开建的望京隧道盾构段既下穿机场高速等重要设施，也连续下穿民房区及燃气、雨水等各种管线。工程要求施工方组织进度要求不少于240米/月，每天泥浆处理数量不少于12万方，盾构施工需处理泥浆总量达3800万方。望京隧道代表了国内最高的沉降控制标准、极高的泥水处理效率及排放环保要求，其盾构接收井竖井开挖深度41.6米、围护地连墙68米两创华北之最。

中铁隧道局集团公司首次在国内选用了两台具有完全自主知识产权的大直径泥水盾构，同时围绕重要建构筑物沉降控制开展原创技术创新；联合高校开展科研与合作，建成国内首座大直径泥水盾构“零污梁、零渗漏、零排放”泥水处理工厂。此外，下穿建构筑物沉降变形主动介入控制技术的应用等使盾构机以“不拆迁、零扰动”方式安全顺利通过1.8公里长民房区。

京沈铁路客运专线是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”的最后一“纵”，是铁路“十二五”规划的重大项目，是加速“京津冀协同发展”，提速“东北振兴老工业基地战略”的重要项目之一。京沈高铁设计时速350公里，全程运行时间2个多小时。

□本报记者 赵思远/文 彭程/摄