一条宽1.5米，长210米的通道，护网做顶，立杆做栏，看上去很普通，但它依山而建，两米之下就是平均车速100迈的高速公路。这条通道被称为“安全通道”。这也是北京高速公路上的唯一一条。

为何得此名？缘何建此通道？答案便是——员工所需。

“这条通道就建在我们收费所办公区和生活区之间，每天会有400多人次通过。”首发集团八达岭分公司居庸关收费所所长袁玉学告诉记者，“我们收费所地理位置比较特殊，因为在山区，有效利用的空间有限，所以办公区和生活区不得不分开。”

居庸关收费管理所于1997年建站，以收费班组为主，现有班组14个，其中收费班组就有10个。现有246名员工中，收费人员有188人。

他们每天都要为车户的“畅行高速”而努力，但员工自己的出行安全谁来保证？袁玉学给记者描述了早先的状态：没有通道前，晚上下夜班的收费员要三五搭帮，打着手电筒回宿舍；雨天不仅要当心脚下的路，还要留意旁边山上的落石；雪天更要小心……现在每天收费员在办公区交完收到的款项后，经过通道就可以直接走回生活区休息。

2013年，在打造模范职工小家的工作中，结合员工合理化建议，所里发现大家提出最多的建议就是修缮安全通道，方便大家通行。

基于此，分公司领导到收费所进行多次调研后，从2013年开始至今，这条不长的通道先后修缮了三次，第一次是加装安全护栏，第二次是顶上搭建护网、安上夜灯，第三次是今年，在护顶上种上绿植，夏天时可以防晒。

另一个视员工所需而得到小小改变的就是“智能点餐”。收费所里大多是收费员，他们又轮值早班、白班、小夜班、大夜班四个班次。这样的特点，高速收费站的职工食堂往往提供早中晚夜四顿餐食。由于不知道员工的就餐需求，厨师只能凭借经验制作，剩余量不能预估，浪费在所难免。

“俗话说，‘民以食为天’，后勤服务水平如何，是一件关系到广大职工身心健康的大事，智能点餐能满足不同人个性化的需求。然而，传统的按时就餐方式，对于员工实际对菜品的需求和餐品剩余情况并没有实质的控制手段。”主管后勤工作的副所长李波告诉记者，通过智能点餐，保证了员工可以吃上想吃的菜品，还避免了浪费，一举两得。

袁玉学透露，虽然该系统在收费所已经运行快一年了，现在得到了大家的认可，但在起初并没有一帆风顺。尤其在厨师队伍中有很大的抵触情绪。因此，在引导带动厨师上也下了一番功夫，因为智能点餐系统不仅从员工用餐角度考虑，还想通过这个系统，实现对厨师队伍的精细化管理。

通过点餐后台的数据统计整理，精确地算出每一名厨师的劳动量，从数据上直观地说明，对厨师进行考核评价。“多劳多得的管理理念让大家心服口服。”袁玉学说。

□本报记者 白莹 文/摄