2月7日上午11点06分，北京城建集团8.8米直径盾构“筑梦号”在北京新机场线磁各庄站北盾构始发井正式始发。至此，北京新机场线三家施工单位均实现盾构始发，为全线盾构段顺利贯通、早日移交铺轨打下良好基础。

“筑梦号”盾构机是北京城建集团针对该工程长距离全断面密集卵砾石地层掘进的特点，专门采购的全新高性能辐条式土压平衡盾构机，刀盘直径为9.04米，主机长11.9米，整机总长120米，总重1409吨，是北京城建自北京地铁5号线率先引入盾构法施工以来，所拥有的最大的盾构机，开启了北京城建盾构施工的新时代。区别于以往城市地铁6米直径盾构机，超过8米直径盾构机在国内市域快速轨道交通盾构隧道施工领域的应用，有望成为未来发展趋势。

本次盾构始发的站区位于磁各庄站向北的06标段，全程约3公里，为磁各庄站—1号区间风井区间段。06标段项目经理周刘刚介绍说，06标段是整个一期项目的关键点，源于其北段区间风井位于广平大街上，如果进行明挖会出现交通导改和管线改移、房屋拆迁问题，将增加施工周期，影响前后两个标段的洞通。为此设计单位将明挖井改为暗挖井，这样在不影响地面正常通行的前提下，将实现地下掘进快速推进。

一期工程面临的另一个问题便是砂卵石层，06标段盾构区间的3公里几乎全部为砂卵石层，卵石含量甚至达到60%以上。“要实现长距离断面连续掘进，对盾构机刀头的检测、维护、保养很重要。”周刘刚说。为此，06标项目部除了做好盾构期间的监测外，按照每间隔1公里的原则设置检修井，对盾构机掘进行定期检测，保证掘进安全。

北京新机场轨道线为社会化引资项目，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。线路设计时速高达160千米/小时，在国内城市轨道交通领域尚属首次，列车采用架空式接触网供电。线路全长41.36公里，其中地下线23.65公里，地面高架及路基段17.71公里，全线设有北航站楼、磁各庄站和草桥站，共设有3站4区间，以及1座磁各庄车辆段，预留1座停车场。

□本报记者 杨琳琳/文 陈艺/摄