本报讯（记者 孙艳）公交车专用道“空空如也”、社会车道“车满为患”，如果早晚高峰，通勤班车、定制班车、校车、旅游客车等社会大运量客车也能使用专用车道系统，将大大提升通行速度。正在召开的市政协全会上，九三学社北京市委员会向大会提交关于公交专用道使用效率现状的调研报告，并提出相关建议。

九三学社提出，目前班车等其他社会大运量车不能使用公交专用道，目前部分车道的利用效率较低，经常出现公交车专用道“空空如也”、社会车道“车满为患”的现象。而通勤班车、定制班车、校车、旅游客车等与公交车一样，也属于社会大运量客车，却不能使用专用道系统。另外，周末与节假日的车流高峰时间段与工作日的早晚高峰时间段不一致，依旧按照工作日进行早晚高峰公交专用道使用对供需并不匹配，造成专用道的道路资源浪费与社会小汽车不必要的拥堵。

市交通委针对出行方式选择的问卷调查结果显示，公交专用道开通后公交客流吸引力显著增强，有利于优化居民出行结构。但通过调研发现，公交专用道的使用率还能发挥更大的作用，当前车辆占道现象时有发生。大部分的社会车辆司机能够自觉遵守交通规则，不驶入公交专用道，但也存在一些司机占用公交专用道，影响了公交专用道的运行效率。由于公交港湾等建设工作的不完善，有时也会造成公交车排队进站，后车借社会车道超车过站的情况，造成整条道路的严重拥堵。

到“十三五”末，全市力争实现公交专用道里程达到1000公里且连续成网。九三学社提出，划好公交专用道，还要发挥好作用，建议提高公交专用道使用效率，改善公交优先实施效果。建议在公交专用道规定的社会车辆禁驶时间段内，允许班车、校车、旅游车、长途客运等20座以上客车也可以使用公交专用道，以便有效利用道路资源，提高综合运输效率，同时也提升公交专用道的使用效率，降低专用道空空，其他任何社会车辆，包括大容量客车也不能驶入的舆论压力。对于周末与节假日，建议放开专用道的使用权，特别是放开针对工作日早晚高峰时间段使用的公交专用道，允许社会车辆驶入。

同时，建议做好路权保障，提高通行效率。九三学社提出，公交专用车道设置必须形成网络，公交专用车道零星设置、不能形成网络，发挥不了专用车道的作用。应尽量保障公交专用道无缝连接，重点做好立交区域及其他拥堵节点的路权保障工作。可考虑拓宽匝道，施划公交专用道，在空间上保障公交车辆的专用路权；从时间上，当立交匝道和主路上出现拥堵，公交车辆无法顺畅进入匝道时，通过车道交通控制，分离社会车辆，在时间上保障公交车辆的专用路权。

此外，要强化路面管控，规范行车秩序。应加强对社会车辆的违法抓拍和监管，以违法占用公交专用车道等交通违法行为为重点，充分发挥智能交通系统作用，对违规占用公交专用车道的交通违法行为依法从严查处，保障公交车的快速通行。