共享单车不同于公共自行车，它具有赢利性和企业的自主性，然而，共享单车却不是纯粹的企业行为，是服务于老百姓的，给市民带来了公共服务，因此，需要政企合作，政府要尽到职责，让市民得到更多的利益。一言蔽之，企业做好市场的事，政府做好管理的事，而需要两者合作的则共同承担，如此，共享单车才会在激情和理智中得到“健康发展”。

一个城市到底需要多少辆自行车？它来的如此之快，迅速成为城市的风景线；它的价格又极其便宜，一个小时只要1块钱，甚至还常常免费；它在不到2年的时间里，吸引了近20个玩家和100亿资金。然而，把资本的亢奋和焦灼抛在一边，当小橙和小黄们流淌在街巷，享受着免费和春光的人们，情感上又是多么愉悦。作为创投界的“爆款”，共享单车在理智与情感地冲突中，忐忑地等待着决战时刻的到来。(3月13日《北京晨报》）

共享单车，毫无疑问已经进入竞争的激烈时刻，谁赢得市场，谁就是胜利者。对于共享单车的经营者来说，如何在理智和情感的冲突中突围，最终胜出，这是至关重要的。不过，共享单车无论竞争得多么激烈，我们应该看到，这是一件好事，能够方便老百姓的出行，能够减少环境的污染。然而，当越来越多的共享单车进入到我们的视线中，进入到我们的生活中，却需要用一种理智的视角去审视共享单车。

共享单车带来便利的同时，也带来了麻烦。一方面是对于企业来说，其管理存在着麻烦，比如被盗被乱扔被收缴等等，另一方面是由于乱停乱放，破坏了城市的秩序，与城管执法会产生一次次的“碰撞”，也与交通管理部门进行着一次次的“交锋”。现实中不少单车在交通中违规骑行（不遵守红绿灯、逆行等）的现象较多，如何在共享单车不断增多的情况下保证城市交通的有序？如何更好地保障骑行者的安全？这些都是待解的问题，而解决这些问题的“主导者”则是政府职能部门。

对于“共享单车”，首先，要承认其存在的积极意义；其次，要正视其存在的问题；再次，则要通过立法、定规则去管理。这是职能部门该有的逻辑和思路。现在一些城市已经在管理方面做出了一些有力的措施。2016年12月27日，深圳市交委发布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》和《深圳市自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》，对乱停放等热点问题进行规范；2016年12月25日，成都市公安局交通管理局也发布了《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》，在中心城区各级城市道路人行道等公共区域，与相关部门统一设置供非机动车停放的区位。

共享单车不同于公共自行车，它具有赢利性和企业的自主性，然而，共享单车却不是纯粹的企业行为，是服务于老百姓的，给市民带来了公共服务，因此，需要政企合作，政府要尽到职责，让市民得到更多的利益。一言蔽之，企业做好市场的事，政府做好管理的事，而需要两者合作的则共同承担，如此，共享单车才会在激情和理智中得到“健康发展”。

□王军荣