地铁8号线三期全线17座车站中，永定门外站的水文地质条件最为特殊，按照测算，这一带的地下水水位线在19.64米位置。这对于地下四层结构、34米深的车站来说，等于有将近一半的车站结构都是泡在水下。

如何解决车站“水上漂”的问题？这一带丰沛的地下水让这站的施工不得不打破常规。“如果将车站周边的地下水排走再施工，每天的排水量约在20万立方米，不仅浪费地下水资源，周围市政管网的排水系统也难以承受。”项目总工李辉介绍，经过研究，采用了桥梁工程中的“水下开挖”方式，浇筑混凝土把车站施工区域围住，把四周的地下水堵住。

为了保证底部的密实、不渗水，地铁建设首次启用潜水员下水辅助水下开挖，将看不到的死角的泥土清理干净。

胡文龙就是这次负责“水下开挖”的潜水员之一。一直在长江上做潜水员的他，打捞过沉船、安装过水下管道，各种活儿都干过，可修地铁还从没有过。胡文龙和其他潜水员要做的，是在水下盲区把车站结构周边死角清理干净，靠两只手搬出钢筋、碎石。

从10月份开始，他和其他9名专业潜水员就已开始下水作业，预计到12月底完成水下施工，待封底后将施工区域大约5万立方左右的水排出即可。“‘水下开挖’大约可以节约8000万立方的水，这相当于南水北调一年给北京供水量的四分之一。”负责该站施工的中交隧道工程局项目经理任军介绍，预计2018年9月永定门外站就可以具备通车条件。

攻下永定门外站这一关，8号线南段也扫清了一大障碍。市轨道交通建设管理公司相关负责人说，8号线三期及南延始自中国美术馆站，终至瀛海站，穿越东城区、丰台区、大兴区三个区，目前土建已完成70%。其中，天桥站、木樨园桥北站、木樨园桥南站、大红门站、六营门站和五福堂站已经进入设备安装阶段。

受到施工进度影响，8号线三期分段开通，其中珠市口站以南的17公里预计在2018年年底开通，美术馆到前门站目前刚开工，通车时间待定。

南段率先开通的17公里中，可以与三条既有线路实现换乘，在大红门站与10号线换乘，在永定门外站与14号线换乘，在珠市口站与7号线换乘。据透露，这三座换乘车站的换乘距离均会控制在200米以内。

□本报记者 白莹/文 周世杰/摄