推动新能源汽车的发展，急需打通最后一公里。城市光有支持新能源汽车发展的政策还不够，还需有与之相配套的落地政策。比如，充电桩到底需要建多少，应该建在什么位置，由谁来建，由谁管理，要有整体设计，统筹考虑。

一项调查显示，在北京城六区能找到的5000多根新能源车充电桩中，竟有近千根因没通电等原因而不能使用。同时，不少能使用的充电桩因存在多重收费、各家充电桩运营商系统不兼容，降低了本已数量偏少的充电桩利用率。（9月5日《北京日报》）

从2009年起，国务院及财政部、国家税务总局与工业和信息化部对新能源汽车出台了一系列扶持政策，这些政策对新能源汽车的健康发展、保护环境、节约能源、实现可持续发展等，起到了重要作用。目前，越来越多的家庭选购了新能源汽车，其中北京已有新能源汽车6万多辆。有了新能源汽车，须有与之相配套的充电桩才能上路，否则，纵使新能源汽车再多，也会派不上用场。

目前，北京城六区能找到的充电桩有5000多根，这不是多了，而是少了。可这些充电桩竟有近千根没通电而不能使用，能使用的4000多根中，有的位置偏僻，有的置于荒草丛中被废弃，有的遭到人为损坏，有的被汽油车占位，有的上面落满了灰尘，充电桩不仅不中用，而且也不中看。充一次电少则约一个小时，多则约两个小时，难怪位置好的充电桩，每天都要排队等充电，给新能源车使用者带来了诸多不便。

问题还远不止如此。能使用的数量已偏少的充电桩，有的存在多重收费，有的运营商系统不兼容，使用率大大降低。如有的停车场充电桩，进地下车库充电要交30元租赁费，10元停车费，加上电费、充电服务费，一共得交四份费用，充个几度电要交六七十块钱，车主觉得太不划算。同时，各家充电桩运营商自立标准，所建系统不兼容，运营商自身是方便了，而充电车主可就增加麻烦了。

因此，推动新能源汽车的发展，急需打通最后一公里。城市光有支持新能源汽车发展的政策还不够，还需有与之相配套的落地政策。比如，充电桩到底需要建多少，应该建在什么位置，由谁来建，由谁管理，要有整体设计，统筹考虑，不能由运营商基于自身的优势去做设施假想，以致与用户需求之间存有一定距离。对已建的充电桩，其导航APP应政出一门，做到信息全面而准确，而不能由运营商各行其是，建有多个充电桩导航APP，迫使车主须配备“多APP多卡”出门才感到踏实。同时，充电桩运营商的支付方式应统一，可建一个类似“银联”功能的第三方平台，将各家的结算统一起来。这样，车主只需持有一卡，靠手机支付，便能走遍天下。

□张永琪