9月初，从沈阳站始发一路向南疾驰的高速列车驶入丹东，标志着这个坐落在鸭绿江畔的中国最大边境城市正式步入高铁时代。在全程206公里的沈丹客运专线中，中建二局土木工程有限公司承建了其中的12公里。列车驶过这12公里只需要不到5分钟，然而这幕后的土木铁军却用了5年之久才修筑成功。

90分钟完成移动挂篮

“7座桥梁、隧道四座、涵洞16座、路基11段、站场1处，这就是我们的任务。”项目经理夏新兵说。

夏新兵告诉记者，项目施工难点在于，大沙河连续梁是同时跨过既有铁路线和公路的“双跨”连续梁，让铁轨两侧的桥墩用一拱桥梁链接起来，是大沙河连续梁施工最特殊的地方。面对难题，夏新兵带领团队攻关，选择了悬臂挂篮悬浇施工方法，这项施工方法需要在铁路上空移动挂篮。项目每次移动挂篮都必须先向铁路局申请，铁路局会通过调控列车空出90分钟的“天窗”时间，项目必须在“天窗”时间内完成移动挂篮。

有一次，项目终于等来了“天窗”时间，却也等来了一场大雨。现场的人员都很清楚，天窗时间是提前一个月就申请好了，如果接下来选择避雨暂停挂篮移动，就白白浪费了一次天窗时间，只能等下一次铁路局再调控了，工期注定延误。就这样，没有一个人提出“下雨了！算了吧！”大家在雨中坚持移动挂篮，因为雨衣肥大，不方便干活，大家就冒雨干活，与暴雨赛跑，成功将两个30吨重的挂篮在空中前移4米。虽然一半人都因为这场雨而感冒了，但是让他们骄傲的是，这次来之不易的“天窗”时间没有白费。

测量精确到0.2毫米

高亮是项目的副总工兼测量队大队长，参加工作7年，5年的时间都在这个项目。

刚开始测量时候，只有高亮一人，他就带着两名农民工帮他，跟着他一起跋山涉水。除了一身20多斤的测量行头，他还要带着镰刀与竹棍上山，他去的是没有人走过的路。深山野林里，仪器接收不到信号，他就把GPS接高一点，有时要自己延长六七米高，才能找到信号，棍子还有一个作用是打草惊蛇，每天他都能在树林里碰到蛇，每前进一步他都小心翼翼，确定蛇跑了才继续前进。有时碰到需要放线的点在玉米地深处，他还要自己动手割掉2米高的玉米杆前进。在最初半个月的时间里，他每天都要走10公里的山路，完成了原始数据的复测。

轨道精调是最考验测量队耐心的活，铺设时，他们要确保每块板与板上下左右之间的误差在0.2毫米，这就是一根头发丝的粗细。为了保证数据的精准，他们只有在夜里测量，因为这时候的干扰最小，误差最小。每天当别人穿着单衣从现场回来时，他们就裹着军大衣出发了，因为丹东昼夜温差大。除了厚重的军大衣，日常测量用仪器和食物加起来有100斤了。项目只有4个测量员，他们被分为两组要服务4个灌板队。拿着100斤的仪器在各个施工点来回奔波就是他们夜里的常态，有时候上一个队的板刚刚精调好，他们拿着仪器刚刚走开，就听到他们打电话求助。因为工人误操作，板又有位移了，于是他们又毫无怨言的扛着仪器折回去重新测量。

三天三夜抢险保生产

2010年冬天，项目进行冬季施工。12月，积雪超过了膝盖，现场仍然在施工，拌合站仍源源不断施工，保证现场材料的供应。相邻工区的储料区大棚已经有好几个被大雪压塌了，搅拌站站长沈献东放心不下，每天巡守储料大棚，确保大棚安全。然而，他最担心的事情还是发生了。这天，他刚刚离开大棚10步远，高20米的大棚突然被雪压坍塌了三分之二。

大棚塌了，沙石料得不到保暖，被水一泡就会冻成冰块。尤其是已经放在料斗里的料，和料斗冻成一体后不仅料废了，料斗也不能继续工作了。沈献东赶紧和10多名队员一起冲进了大棚，抢救石料，项目领导班子也闻讯赶到现场指挥抢险。一组人员做维护，防止继续坍塌；一组人员去临近工区借料，确保现场供应不能断。剩下人员将料搬运到暖和处。为了给材料保暖，大棚里除了地热又新生了20个炉子，大家全部站在2米高的料斗上，所有的料都靠人工拿铁锹一铲一铲地铲出来。

整整三天，他们都坚守在这儿。正是凭着“一定要迅速恢复生产，保证现场施工”，仅仅三天，拌合站又恢复了生产，是全线坍塌大棚中最快恢复生产的拌合站。而且这三天，现场也没有因材料供应不足而停工。

2011年，项目又遭受了特大暴雨的袭击。大雨带来的山洪让小河沟里的水涨起来，淹没了进村的道路，不少村民的屋子也已经进水。因为拌合站正好在小河边，项目赶紧组织人员到拌合站进行抢险。大家将拌合站里的材料装进编织袋，扛到低洼的地方，一层一层地垒起来。经过一天一夜的抢救，沙袋的防洪堤终于修好。每一位参加抢险的员工终于舒了一口气，前一刻还充满力量的身体立刻疲乏无力，枕着沙袋就睡着了。

□本报记者 马超/文 通讯员 饶昕昕/摄