高钱胜，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司副总工程师、安多车间主任，自2011年进入该公司工作起，便将自己的青春和热血献给了青藏铁路的养护事业。

了解高钱胜，要从他脚下走过的路开始。

青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间全长146公里，其中74公里常年冻土，72公里为无人区，平均海拔4700米，最低气温零下47℃，每年8级大风70多次，拥有6个全球海拔最高车站，内地一半不到的含氧量，也是青藏铁路养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段。冰天雪地，生命极限，是这里留给人类的印象。

高钱胜和他的团队就负责这段铁路线路的维保工作。10余年来，他们顶严寒、冒风雪、抗缺氧，翻山越岭、风餐露宿，从一个区间到另一个区间，以坚韧不拔的毅力，攻克了一个又一个养护难题，圆满完成了青藏铁路冻土桥头路基换填整治工程、隧道灾害预防工程等重点项目的施工任务，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。

冻土问题是世界公认的铁路养护难点，冬季的冻胀、夏季的融沉会让铁路路基起伏不稳定，进而影响行车安全，严重时甚至会导致列车脱轨。然而，高钱胜并没有被这些困难难倒。

青藏线属于高原铁路，线路变化较大，各项变化数据无参考数据，全部要从头开始收集、分析、整理，任务量非常之大，数据处理非常烦琐。为了尽快掌握线路动态变化的规律，充分了解在不同季节、不同温度、不同运营能力和运行速度情况下的线路变化，高钱胜带领各个工区工长深入现场，进驻无人区，采集数据、分析原因，为掌握现场第一手资料获得了准确详实的依据。

冬季，车间管内的冻害地段冻胀幅度大，线路设备极不稳定，整治后保质期只有两三天，为了保证冻害地段的设备质量，确保青藏铁路行车安全，高钱胜深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地，带领职工坚持夏季每周一次、冬季每月三次徒步对各冻土观测点进行检查，以获取气候、温度等数据，用脚步丈量146公里的线路，将每次作业过程详细记录下来，日统计、月汇总、季分析、年总结，积累大量一手数据，为冻土线路的进一步有效整治奠定了数据基础。

高钱胜不仅是一位优秀的工程师，更是一位出色的管理者。在管理多年冻土区设备方面，他既能够精准诊断问题，又能够提出有效解决方案。针对唐古拉至安多区段设备稳定性差的问题，他提出了土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护补强措施，有效减少了路基外界热量的传导、对流和辐射，保障了轨道设备的稳定，确保了行车安全。

多年来，安多车间先后获得全国工人先锋号、先进党小组、自控型标杆车间等一系列荣誉。而高钱胜也赢得了多项个人荣誉，并于2023年荣获第27届中国青年五四奖章，充分展现了当代杰出青年的英姿。2024年，他再获“西藏工匠”称号，无疑是对他身处平凡岗位，却始终保持着对工作的热爱和执着，用实际行动赢得广泛赞誉和尊重的又一肯定。

“越是艰苦、越是条件差的地方，总得有人去坚守。我们干的工作你说多伟大，我并不认为多么伟大，但是，这些普通的工作总得有人做。我就是想把普通的工作做好，保障负责的设备和管理的线路能够一直安全稳定。”高钱胜说。

身处世界屋脊，高钱胜怀揣着实现自我价值的坚定信念，继承和弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。作为一名共产党员，他始终恪守“守住匠心、不忘初心”的庄严承诺，以企业为家，致力于保障西藏各族同胞共同富裕之路——青藏铁路的畅通无阻，用汗水和智慧谱就了一曲曲感人至深的赞歌。

□赵桂军 余阳雄 文/图