“再有几天，津兴城际铁路就要开通运营了！”虽然气温已是零下，但正在津兴城际铁路安次站线路中检查的中国铁路北京局保定工务段安次线路车间主任李占春脸上依然挂着微笑、写满了期待。

李占春今年44岁，一米九多的身材、黝黑的脸庞，平时生活中温和谦逊，但干起活来标准高、要求严。自从来到津兴城际铁路以来，他带领50余人的团队已经在这里工作了30个月，高质量完成了提前介入工作。

提前介入组负责津兴城际铁路桥梁架设、路基填筑、附属施工、轨道铺设、线路放散、轨道精调的全过程监护任务。作为介入组的牵头人，李占春每天7点便赶赴施工现场，中午参加协调会议布置工作，下午便返回施工现场，晚上继续盯控夜间施工。

虽然辛苦，但李占春对于工作不敢有一丝一毫的马虎和大意，始终以线路质量为底线，安排干部职工比照设计图纸，紧盯设备和材料预配，以及设备进场、安装等各个环节，开展24小时全过程监护，全面消除不按标准设计、不按设计施工等问题。用李占春的话说，“我们必须擦亮双眼，盯住每一个施工细节，旅客出行安全是重中之重，不能有一丝一毫的马虎和大意。”

在李占春的带领下，两年多来，提前介入组秉承“发现一处、解决一处、绝不遗留一处问题”的原则，24小时不间断监护检查，高质量完成了津兴城际铁路线路监护47.17公里、桥梁监护41.4公里等任务。

提前介入工作不仅艰苦，而且难度很大。津兴城际铁路胜芳站两组42号道岔插入津保铁路上下行线施工，是津兴城际铁路建设的重点工程之一。在没有完整经验可以借鉴的情况下，李占春协调抽调线路、测量、焊轨、探伤等多专业技术骨干140余人，利用三维动漫视频进行模拟演练，推演插入道岔施工的各流程环节，并开展现场实战演练，以分钟为单位精细卡控各流程环节。

42号道岔上线前，李占春又组织人员对42号道岔的长岔枕、岔后直股和曲股等各部件展开精细化调整，确保各位置部件零误差。施工过程中，李占春严格把控线上“质量关”，运用水准仪精准卡控，确保道床清砟深度满足110至120mm标准；利用激光测量仪精准检测，确保道岔整体方向现场偏差不超3mm；关键作业环节“显微镜式”的卡控保障了全长157.4m的42号道岔精准入位。

随着42号道岔精准插入指定位置，线路正式开通后，李占春连续多日坚守在施工现场，手持望远镜在护网外观测新插入42号道岔的质量状态，这股精检细修的劲头，就好像在照顾自己的孩子一般。

李占春深知“一花独放不是春，百花齐放春满园”这个道理，为尽快提升新建安次线路车间职工的综合素质，他深入查找职工在新技术掌握、新装备熟练运用等方面存在的差距，组织新老职工“结对子”，采用案例教学、开展应急处置演练，强化高铁运营人员在故障处置、应急处置方面的能力，帮助年轻职工快速掌握作业标准。他用自己的实际行动影响着身边的每一名职工，在他的带动下，一批又一批的青年职工变成了生产骨干。

寒冬深夜，寒意渐盛。而此时在安次站内，李占春正带领10名职工忙得热火朝天，怀揣一份沉甸甸的责任感和对津兴城际铁路开通运营的期待，李占春的脸上露出了开心的笑容，又投入到津兴城际铁路繁忙的线路外观整治工作中……

□本报记者 彭程 通讯员 孙宝明 张云海 王浩