本报讯 （记者 周美玉） 以各行业生产一线的共同需求作为创新突破口，聚力展开技术攻关；牵头打造合作平台，将各个职工创新工作室聚拢到同一平台上协同攻关；建立奖励激励机制，提高职工创新工作室联盟对成员单位的吸引力；推出明确措施，解决研发费用承担比例问题……在推进产业工人队伍建设改革过程中，北京市交通运输工会发现行业内虽然汇聚了众多职工创新工作室，但是过去他们都是习惯于“单打独斗”，致使创新效率整体较低，于是牵头发起成立了交通运输系统职工创新工作室联盟。该联盟成立于2021年4月，仅仅一年多的时间，已经解决了一系列制约协同创新的体制机制难题，变身为“兵团会战”的协作模式，并催生了一批职工技术创新成果。

记者了解到，在此之前，由于联盟中的各创新工作室分布在首都不同行业和岗位，成员之间缺少沟通交流渠道，好的技术经验得不到推广，存在的技术短板也无从补齐，整体限制了创新工作室的工作效率。因此，在推进“产改”的过程中，市交通运输工会通过调研发现，解决创新工作室之间单打独斗的难题已经成为职工技术创新的一个堵点，于是下决心建立一个新协作平台以解决这个难题。

在联盟内，25家创新工作室成员单位按照研发方向，分为技术攻关型、窗口服务型两个小组。其中，技术攻关组成员包括公交集团、地铁公司、首发集团、祥龙公司、京投公司、北京铁路局、铁科院、首都机场、南航北京分公司等企业的19家创新工作室。窗口服务组成员包括公交集团、地铁公司、首发集团、东航北京分公司、中联航北京分公司等企业的6家创新工作室。

联盟成立后，设立了理事会，实行各成员单位轮流牵头负责制。2021年度，理事长单位由地铁公司担任，组织联盟成员开展交流研讨、集智攻关、联合创新等。

但在运转中发现，由于联盟小组成员单位也细分为不同专业方向，存在难以达成合作项目共识的问题。如何推动大家一起聚焦具体项目展开创新合作？这是联盟成立后面临的又一个难题。对此，市交通运输工会在各行业中集中梳理出一些既带有共性又亟需解决的生产一线问题，号召大家围绕这些共性问题展开协同攻关。这一机制设计很快引起了各成员单位的浓厚兴趣，联合技术攻关推进迅速。以车辆显示屏维修研发项目为例，此前，北京铁路局北京车辆段的王勇工作室已经有了一件研发“半成品”。“之所以叫做‘半成品’，是因为我们已可以对电路板进行检测，但我们还没有掌握相关维修技术。”该工作室负责人王勇介绍，“有了联盟平台之后，我们迎来了北京地铁杨才胜工作室，他们对显示屏维修技术颇有心得，后来又引来了北京地铁的任振余工作室，这个工作室掌握了先进的电子芯片技术，这种‘兵团会战’，很快就补齐了我们的短板。”目前这项成果已经广泛应用在高铁、普通客车、地铁、公交等车辆显示屏维修当中。通过联盟平台，公交集团侯兴光向其他创新工作室学到了很多经验，比如如何对实验台设计、如何进行代码编译。“通过合作，让我们工作室的成员开拓了眼界，在今后公交车显示屏的自主维修上增加了经验。”侯兴光说。

各创新工作室可以开展联合攻关，但对于联合研发费用比例如何承担、知识产权如何界定等问题，仍然缺乏明确的界定，这也是大家集中关切的问题，需要产业工会统筹协调解决。于是，市交通运输工会在联盟中提出了以“谁受益谁负责”为原则，明确了各方权利和义务，得到了大家的一致认同。随着协作中各种“堵点”的相继去除，成员之间协作的热情越来越高，截至目前，共促成并签约联合创新合作项目9项，包括公交车后机舱清洗机、乘客信息显示系统维修等。同时，联盟鼓励和支持联合创新项目申报企业级和市级创新助推项目，以拓宽经费来源渠道。

据了解，市交通运输系统职工创新工作室联盟成立后，上下联动、示范引领作用显现，目前，地铁公司、北京铁路局、公交集团相继成立了集团公司级别创新工作室联盟，助推职工创新。“今后，市交通运输工会将继续开展对联合创新项目立项的论证，以及创新成果的评估评价，提高联合创新攻关成果在一线的推广应用。”市交通运输工会负责人表示：“我们将深入拓展‘产改’成果，进一步扩大优秀创新工作室在联盟的引领作用，带动广大职工投身技术创新，同时大力扩展职工创新创效的覆盖面，为首都高质量发展增添新动力。”