这几天，北京进入了桃花观赏期。踏青赏花的游客日渐增多，8.8公里长的有轨电车西郊线更为忙碌了。早上8点半，李溪已经出现在站台上。他巡视着每台闸机和售票机，确认没有故障，就这样新一天的工作拉开序幕。

今年是李溪来到北京公交集团有轨电车西郊线的第4个年头。这位“90后”小伙，见证了西郊线施工建设、设备验收、试运行和试运营。4年中，他坚守维修岗位，先后负责行政维修、机电、综合监控等跨度很大、精度高的维修工作。通过不懈努力和钻研，他成为了西郊线上的维修专业骨干。

平日里，李溪要守护的对象是站台上的售检票系统和地徽导向系统。“我的工作在外行看来，很简单，但操作起来挺有难度的。”李溪介绍，维修这些系统是个精细活儿，“一套设备往往包含着很多部件，像LED灯板、视频分配器、电源盒等，麻雀虽小五脏俱全。”

为了迅速提升自己的业务水平，空闲时，李溪会找来维修专业书籍学习。他还主动向老师傅请教实操经验，弥补自己的不足，始终坚持不断超越自我。经过努力，他在有轨电车公司工会组织的技能比武岗位练兵比赛中名列前茅。

通过多听、多看、多干，几年下来，李溪的业务水平得到快速提升。在维修中，他也总结出自己的小妙招，故障应急快速处理方法就是其中一个。遇到大客流的时候，进出闸机的人很多，难免会出现闸机掉杆的现象，这时很考验维修工的应急能力。“我们要做的就是用最快的速度让机器恢复，帮助乘客顺利进出站台。”李溪介绍，针对闸机掉杆，通常的做法是拆卸轴盘，这个过程大概需要十分钟的时间。通过摸索，他改变了常规做法，将拆卸轴盘变为调转轴座。“这么一来，时间就缩短至30秒。”经过实践检验，这套新的维修方法很实用。

“下班不看时间，只看客流多少。”这是李溪在站台维修保障期间常说的一句话。他是这么说的，也是这么做的。2019年红叶节期间，西郊线创造了单日9.6万人次的最高客流量。这天，李溪从早上8点一直坚守到晚上8点，忙碌在巴沟站和香山站两个站台上。

24块电子导向屏、32台售票机、28台手持机、48台进出站闸机、多项网络设备器材……4年来，凭借自己精湛的检修技能，李溪助力着西郊线上乘客的顺畅出行。“我会继续坚守在这个岗位上，不断提升业务技能，让更多的乘客能够坐着西郊线，感受沿途的美丽风光。”

□本报记者 盛丽/文 通讯员 董万鑫/摄