高速铁路最大坡度不宜大于20‰，而京张高铁崇礼支线太子城至下花园北线路总长51公里，其中长大坡道34公里，30‰的连续坡道更是长达20公里。在这样的坡道上进行接触网作业车运行作业，存在下坡控制速度难、上坡车辆起步难的特点，这也成为了始终困扰北京供电段接触网作业车工区工长魏晓东的一个难题，但最终他圆满解决了这个难题。

34岁的魏晓东个子不高，面容憨厚，不擅言谈，甚至有一点点腼腆，看上去就是一个邻家大男孩。而他却是北京供电段张家口高铁供电车间接触网作业车工区工长。与他接触过的人，无不竖起大拇指：“这哥们儿，行！”

2010年，魏晓东从部队退伍进入铁路工作。那时的他对即将从事的工作可以说是完全陌生的。虽然说是“职场小白”，但他明白：知识改变思想、思想指导行动、行动决定命运。本着一股不怕苦不怕累的劲儿，他白天苦学理论知识，到了晚上就一个人拿着手电去熟悉轨道车的每一个零件，出去的时候他穿的衣服干干净净，回来时弄得满脸油污。日复一日的学习，让他不断的成长，技术业务水平飞快提升，更是让魏晓东做到了很多铁路院校毕业生都做不到的事——在接触网作业车理论及实际操作考试中“一把过”。

在接触网作业车司机这个岗位上，魏晓东始终不忘初心，在平凡的工作岗位默默地充实着自己，做到熟记每一条规章、每一条制度、每一条线路、每一段坡道。正是因为有着这样认真负责的态度，在8年多的工作中做到了安全正点无事故。

2020年6月，因为生产需要，魏晓东调任张家口高铁供电车间，担任接触网作业车工区工长一职。守护着京张高铁，这一条有着重大政治意义、标准高、智能化的高铁，让他充满期待也尤为自豪。然而在看到线路情况后，他犯了难——坡度30‰、里程20km，如何确保接触网作业车安全平稳运行？如何为接触网作业提供可靠的行车保障？这对他来说是一次全新的挑战，也是一个必须攻克的难题。

为此，魏晓东组织太子城接触网作业车班组对崇礼支线进行分段研究，反复推敲试验，总结出了“两车单阀同步上；前车自阀先缓解，后车单阀要跟上；后车加力排第一，前车加力不要抢；前车缓解单阀后，两车鸣笛同步起”的起车法，有效保证了行车作业安全。此后，又针对崇礼支线作业车运行时间长的问题，魏晓东再次迎难而上，寻求破解方案，总结出了“后车制动五次，前车制动两次，前后车同步制动三次”523制动法，使接触网作业车从太子城至下花园北的运行时间由原来的90分钟压缩至65分钟，为现场维修作业争取了更多时间。

此外，魏晓东还牵头组织制定了《接触网作业车防止坡停及在坡度大于23‰作业安全措施》；结合2020年接触网作业车指导书制作了PPT课件，在出车前为开好班前预想提供了更直观的安全提示；在每台作业车上放置了坡道、外轨超高安全提示图，更好的提示司机注意下坡地段及时减速。通过一系列举措的落实，有效保证了行车作业安全。

作为一名工长，魏晓东深知一个人的作用是有限的，只有大家的工作能力、水平都提升了，才能确保安全生产。为此，他在作业之余经常带领着工区接触网作业车司机一起学规章学制度。日复一日的学习，使得工友们在不知不觉中业务水平便得到了极大的提升，使工区形成了良好的学习氛围，也极大地提升了工区的凝聚力、战斗力。

10月27日，在北京2020年冬奥会倒计时100天的誓师大会上，魏晓东踌躇满志地说：“北京冬奥会，我们供电人准备好了，我们轨司准备好了。”

□本报记者 余翠平 通讯员 张先玮/文 苏启明/摄