春运未至，车辆先备。京津冀最大且唯一的“绿皮车”车厢检维修保养“4S”店——北京车辆段春运备战的集结号已经吹响，他们必须赶在春运来临之前，加班加点检修整备出多达82辆燃煤绿皮车厢，以保证春运期间加开旅客列车保障运能运力需求。

北京车辆段是京津冀区域内唯一的普速列车检修单位，承担着部分“古董级”依旧靠燃煤烧水、取暖的“绿皮车”的维修保养。11月29日，记者走进检修车间，听到厂房里的铁锤击打声、机床转数的轰鸣声，像在演奏钢铁交响曲。转向架、车轴……这些列车最主要的走行部部件被拆成几百个大大小小的零件，打砂、分解、探伤，一件一件的进行精修。

北京车辆段北京西检修车间党总支书记高玉栋告诉记者，检修车间的工作都是大活儿，跑够60万公里和120万公里列车的维修都在他们车间，所以车间里总能看到拆卸下来的满地的零件。

列车在轨道上行驶，难免发生磨损擦伤。车下走行部件完成裂纹探伤后，车轮会接受特殊设备的“整形”，恢复到正常状态。在减震器维修班组，各种型号的减震器有序摆放。“这些是普速列车开得稳当舒适的保障，现在直达车最多一节车厢装有十几个减震器。”高玉栋介绍。

“大块头”的列车被拆成细小部件后，一些保养环节要用“绣花”功夫。在轴承班组，维修人员戴着手套、拿着白布精心擦拭，蒸笼屉般大小的轴承盘被擦得锃亮。一辆跑满里程数的列车完成全面“体检”，需要经过24个班组、上百个岗位的检修，检修过程十分精细。

为了应对春运期间的寒潮，北京车辆段在前期防寒整备普速客车的基础上，重点对燃煤“绿皮车”取暖锅炉、茶炉、门、窗、水泵和风挡连接处，进行加强防寒措施。截至目前，已对所用普速列车完成了点火准备，所有列车门、窗和风挡连接处加装了橡胶压条，车上水泵可以随时运转提升车厢温度，确保在恶劣天气下车厢温度舒适。

“春运前，我们是最忙的，必须提前把所有的列车都整修好，以最好的状态投入使用。”高玉栋说。大修结束后被再次装回列车上的部件就像新的一样，春运，坐在这些整修过的列车上回家，旅客会觉得舒适、安全。

□本报记者 彭程 摄影报道