从一片荒地到一个现代化的汽车主题博物馆、从征集第一辆藏品车到藏品系列日益丰富、从藏品定级无标准到成立国内首家汽车藏品专家委员会，北京汽车博物馆自2011年9月23日建成开放，于今年迎来了开馆10周年。10年来，北京汽车博物馆秉承“开门办馆、融入社会”的理念，致力于打造最具活力的汽车科普教育基地，用心用情讲好“汽车”故事，使越来越多的人走进博物馆，关注汽车、了解汽车，陶醉在汽车文化和汽车科技中，感受着其中的魅力。

艰辛历程 从无到有到强

新中国第一辆轿车何时诞生？汽车发动机怎样工作？世界上第一辆女士座驾长什么样？百年汽车发展史，哪些车曾独领风骚？又有哪些车长盛不衰？这些问题，都可以在北京汽车博物馆找到答案。

车的发展始于轮子，而中国是世界上最早发明和使用轮子的国家之一。在五楼展厅入口处，两辆装有小木人的仿制车映入眼帘。“这是古代的指南车和记里鼓车。”北京汽车博物馆工作人员王晓琳介绍，前者用来指示方向，无论车如何转动，小木人的手总是指向南方，后者用于计算里程，车行一里，小木人击鼓一次。

新中国成立后，中国的汽车工业起步并逐渐发展壮大。继续参观，解放CA10、东风CA71、红旗CA72等国产经典藏品车一一亮相。“那时一穷二白、百废待兴。建第一汽车制造厂被列入‘一五’计划，成千上万人义无反顾投身到新中国的汽车工业建设当中。”讲解员动情的讲解，让观众仿佛回到了那个火红的年代。

1953年7月，第一汽车制造厂破土动工。3年后，第一批解放牌载货汽车从这里驶出，结束了中国不能批量生产汽车的历史。加紧制造新中国第一辆汽车的同时，国产轿车的研制也被提上了日程。短短两年时间，一汽在无资料、无经验、无工装、无设备的条件下成功研制东风牌轿车。

意气风发的一汽工人一鼓作气，仅几个月后，在攻克试制V8顶置气门发动机等种种难关后，造出第一辆极富民族特色的高级轿车——红旗。1960年，红旗轿车参加莱比锡国际博览会，被编入《世界汽车年鉴》，列入世界名车品牌。中国汽车工业从此开始由无到有、由弱变强。

改革开放为中国汽车工业带来新的发展机遇。以北京吉普、上海大众桑塔纳为代表的合资合作兴起，汽车消费市场潜力充分释放。

“中国汽车人栉风沐雨，砥砺前行。”北京汽车博物馆馆长杨蕊说，在中国由汽车大国迈向汽车强国的征程中，北京汽车博物馆要发挥好见证历史、记录历史的光荣使命，讲好中国汽车工业发展故事。

推陈出新

互动体验感受科技魅力

“来汽车博物馆，既要看汽车，也要学知识。”市民刘女士带孩子来参观北京汽车博物馆，“这里有不少体验项目，正好让孩子多了解一些汽车常识。”

一辆汽车由两万多个零部件组成，大到发动机，小到螺丝钉，都蕴藏着无穷的科技奥秘。如何让观众能够轻松感受到这种科技带来的神奇魅力，北京汽车博物馆花了不少心思。“我们打破传统的陈列方式，设置丰富的互动体验，开展寓教于乐的主题活动，充分调动观众的感官，帮助他们更好地参观游玩。”北京汽车博物馆展览展示部部长高艳说。

在“发动机之旅”体验项目中，几位小朋友正在操控发动机演示模型，了解发动机进气、压缩、作功、排气的工作过程。看完演示，其中一位小朋友便迫不及待地对其他人说出自己的“重大发现”：“原来发动机和我们一样，也要呼吸。”

汽车安全性问题始终与人类相伴，人们为了提高汽车的安全性能绞尽脑汁，进行了许多发明创造，如在事故中可以完全支撑驾乘者身体的“三点式安全带”。为让小朋友从小培养交通安全意识，了解基本交通安全知识，北京汽车博物馆开设了多种体验游戏：在“安全性能实验室”，可以了解保护驾乘者安全的技术与措施；在“儿童驾驶学校”，可以熟悉常见的交通标识。

刘女士的孩子正在参与“芝麻开门”游戏，“他要到中间区域回答有关交通安全的问题，全部答对门才会开。”刘女士对记者说，这种闯关游戏趣味性很强，孩子很爱玩，边玩边学边思考。工程车、公交车、越野车、跑车、房车……从生产到生活，汽车的种类、功能逐渐增加；汽车广告、汽车音乐、汽车电影……汽车文化慢慢融入了大众日常生活中。

在“汽车回收再利用”展区，记者看到一面利用汽车废弃零部件制作的艺术墙和一件件工艺品。“其实，汽车上的钢铁、有色材料类零部件90%以上可以回收利用，利用价值很高。”王晓琳说，馆里也有展区对未来的新能源、新材料进行展望，“我们希望借助互动体验、科普讲解等形式，引导观众对人、车、社会、自然的和谐发展多进行些思考。”

以车为媒

领略多姿多彩的汽车文化

漫步于北京汽车博物馆，也随处可见一些外国经典藏品车，领略各国多彩的汽车文化，感受世界汽车工业文明的进步。

提到汽车，卡尔·本茨的名字并不陌生。正是他发明了“奔驰一号”，即世界上第一辆汽车。开馆伊始，北京汽车博物馆就得到了奔驰公司的捐赠——一辆“奔驰一号”复制品车。关于第一辆汽车的诞生，当时发生了一件有趣的事：“奔驰一号”开始并未被大家认可，因其比马车走得还慢而备受嘲笑。这时，卡尔·本茨的夫人贝尔塔站了出来，带着两个儿子驾驶改进后的汽车行驶了100多公里，贝尔塔也由此成为世界上第一位女性汽车驾驶员。每当北京汽车博物馆里的讲解员讲述这辆车背后的故事时，观众总会被深深打动。

展厅中还有一款汽车与女士有关，被称为世界上第一辆女士座驾——雪铁龙5HP鱼雷敞篷汽车。“这款车采取了很多贴近女性的设计，操作简单、驾驶方便，在那个时代非常流行。”北京汽车博物馆藏品管理部部长廖胜军说，眼前这辆车1925年生产，是馆里收到的第一辆外资企业捐赠的汽车。这辆车的背后，也有故事。1907年，横跨欧亚大陆的北京——巴黎汽车拉力赛举行，历经艰险的5支车队62天内先后抵达终点。2007年，两位法国友人正是驾驶着这辆车，从北京出发，重走当年路。

汽车诞生之初，没有走进千家万户，真正走向大众要从亨利·福特造T型车说起。1913年，福特受屠宰场生产流程启发，改变手工作坊的生产模式，安装了第一条汽车生产流水线，使得汽车产量激增，价格也大幅下降。“这里摆放了两辆福特汽车，一辆是1927年产的T型车，一辆是1929年产的A型车，这两辆车目前都能行驶。”廖胜军介绍，A型车是T型车的延续，并进行了改进，如车的轮毂从木制变为金属，雨刮器由人工的改为电动的，玻璃也变成安全玻璃。

北京汽车博物馆馆藏丰富，除了有雪铁龙2CV、斯巴鲁360、大众甲壳虫等代表着汽车逐渐普及开来的藏品车，还有1926年的劳斯莱斯银魅、1928年的布加迪T-38A、1951年的捷豹XK120等豪华车代表。“开馆以来，我馆先后举办了中法、中美、中俄、中意、中德等多场汽车文化交流活动。”杨蕊说，以车为媒，北京汽车博物馆架起了中国与世界各国之间友谊的桥梁。

已经走过10年岁月的北京汽车博物馆，未来，将以更加积极昂扬的姿态，更用心，更用情，讲好汽车故事，让更多人感受到汽车文化的魅力。

□本报记者 余翠平 通讯员 戴钰