天蓝水清,风光旖旎。今年6月份，随着甘棠闸至市界段河道的贯通，大运河北京段40公里河道正式旅游通航。除了乘坐游船体验运河文化的魅力，更让无数“老通州”欣喜的是，北运河的周边环境也发生了翻天覆地的变化。

市水务建管中心船闸及北运河综合治理项目负责人高宁告诉记者，北运河是北京市的主要泄洪河道，承担着北京中心城区96%、通州87%的雨水排除任务。河道的畅通，直接关系着两岸人民群众的生命财产安全、北京城市副中心防洪安全以及北京市经济建设的正常发展。

很多人都知道，北京地势西北高东南低，通州区素有“九河下梢”之称。北京城市副中心在这里设立后，防洪标准由原来的50年一遇提高为100年一遇。守住副中心的防洪安全的“通州堰”工程应运而生。这个工程包含了“上蓄”“中疏”“下排”三部分体系，其中“下排”就是通过河道清淤、疏挖、堤防加高等措施，提高河流自身的排除洪水的能力。而北运河综合治理工程就是“下排”的代表工程。

为了提升北运河的防洪能力，2018年12月，北运河综合治理工程正式开工，对北运河甘棠闸至市界段28.7公里主河槽进行疏挖。“以前，这个河道宽度只有70—90米，通过拓宽，现在河道水面已经达到了180—200米。”高宁边比划边说，“河道宽了，淤泥清理了，堤防也加高了。我们还将挖出来的近1200万方土进行资源化利用，围绕蜿蜒的北运河造了一南一北两座山，再加上河道两侧的慢行系统以及钓鱼平台，休闲广场等便民工程建设，这片区域的环境面貌真的大变样了。”高宁说，这些不仅提高了北运河河道防洪排涝标准，改善了河道水环境，提高了河道两岸景观，更为重要的是为通航奠定了基础。

其实，北运河甘棠、榆林庄段，多年前已经建成了拦河闸，不仅控制了河水流速，还出现了巨大的水面景观。但是这两座拦河闸的存在，让上下游形成了水位差，给通航制造了难题。为了克服水面差，让船舶行得更稳，主河道的旁边新挖了航道，其上还新修建了甘棠、榆林庄两座船闸。

北京市水利规划设计研究院设计总负责人巩媚介绍说，两座船闸总体规模采用双线船闸布置，调度灵活、通航运行保证率高；船闸采用长廊道分散式输水系统，最大限度减少过闸时间，提升乘客过闸体验感；闸室设置应急疏散平台，确保紧急情况人员安全；两个船闸分别以甘棠鱼跃、榆林回雁为主题，打造大运河北京段两大船闸公园，将船闸设计融入生态景观设计，可以科普水利知识，弘扬大运河文化。

记者了解到，船闸建设于2020年9月30日开工，工期原计划一年，但是在整个团队的努力下，只用了8个月，就顺利完成了任务。

“跟其它建设工程不一样，水务工程必须要错开汛期。我们建船闸的时候正好赶上春节，河北省石家庄又出现疫情，工程施工人员有不少来自河北，部分物资也是从石家庄运过来。我们担心，春节放假，工人返乡途中和假期有感染风险，如果无法正常返工，又会影响工期进展，所以就想方设法留工人在现场过年。最终，两个船闸有200多人留在了项目上。”高宁说，“大年三十，我和技术人员、施工人员一起开了联欢会。我们还给工人送了大礼包，抽了奖。大年初二，我们就开工了。”

现在，北运河船闸及综合治理项目中最艰巨的任务已经完成，但是项目的工作人员们仍在忙碌着。他们正在筹备，准备在杨洼修建船闸。杨洼正是北运河北京和河北香河交界的地方。未来，北运河会在京津冀实现通航，游人不仅可以乘船游览北运河通州段，还可以到达河北、天津。

“将来，我希望能带着家人坐船来看看，感受一下大运河文化，我还会给他们讲讲我们的建设故事。”高宁说。

□本报记者 陈曦