随着智能网联汽车产业的蓬勃发展，其网络安全问题也备受关注，如何加强智能车联网安全协同发展？全国政协委员、启明星辰信息技术集团股份有限公司首席执行官严望佳认为，智能网联汽车的信息安全问题需要通过协同智能网联汽车的科研、系统开发、生产、制造、检测、交通、信息化、城市管理等多个管理监督部门协同解决。

智能网联汽车是一个复杂的系统工程。“当前，我国正处于中高级智能网联汽车从研发测试向产业化过渡的阶段。”严望佳介绍，随着中高级智能网联汽车产业化的技术瓶颈正在被逐个攻破及辅助驾驶系统在传统汽车上的广泛使用、智能网联汽车试验区的建设和开放无人驾驶启动商业化运营，以及辅助驾驶功能的广泛应用都对智能网联汽车的信息安全防护能力提出了更高的要求。

为此，严望佳提出了5点建议，一是统筹安排跨部门协调智能网联汽车从生产制造到道路交通、运行安全监管，加强智能网联汽车信息与控制系统安全能力和“云-管道-端”系统性运行安全能力，增加汽车信息电子控制系统国产化比例，逐步实现汽车信息与控制系统的“安全、可控、自主”，保障社会稳定，产业安全。

二是加强对智能网联汽车的数据安全管控，尤其针对整车进口的境外生产车辆和相关零部件，对出境汽车数据按照国家相关法规进行管理。加强智能网联汽车个人隐私信息保护力度，防止隐私信息泄露，保障公民隐私安全。

三是加强对智能网联汽车空间下载技术（简称OTA）的应用的信息安全防护，从OTA平台自身安全性到升级包漏洞和关键数据保护、主控节点隐患以及网络环境安全等多个层面保护智能网联汽车安全。积极推动采用技术手段自动化记录和存储智能网联汽车、车路协同系统、智慧交通系统信息系统日志与故障信息，以便于对智能网联汽车信息系统、智能交通系统、车路协同系统故障进行分析，以利于排查信息系统故障造成的车辆状态异常与事故原因，增强安全性。

四是推动形成智能网联汽车辅助驾驶系统建立安全标准，增强汽车无人驾驶系统、辅助驾驶系统，形成辅助驾驶系统软件代码、车载传感器、图像捕捉、道路交通标识等功能安全要求。

五是智能网联汽车示范先导区对智能网联汽车及车联网络采取包括，运行状态监控与车辆异常行为监测、网络攻击防护、隐私数据保护等信息安全保护措施。

本报记者 高铭