只有通过接触轨，才能给地铁列车进行供电，接触轨的安装非常重要。以往测量接触轨的定位点，都是工人直接拿尺子测量，费时费力。为解决接触轨基础施工中存在的浪费工时、效率低下以及工艺质量难以掌控的问题，中铁电气化局集团北京城铁公司青岛分公司供电项目部工程部副部长陈冰带领团队，研发出一种可以有效解决以上问题的接触轨基础工程综合检测道尺，大大减少了后期修改所占用的时间及人力资源。

“夏天在地下施工时，常常是又闷又热，还有大量的灰尘，但是项目上工人们那种热火朝天的施工状态，又会让你充满激情！”陈冰介绍说。陈冰今年27岁，2016年从西南交通大学毕业后，便来到了中铁电气化局集团北京城铁公司青岛分公司。

刚到公司时，陈冰从一名技术员干起，每天跑现场，工期紧的时候，可能一年都回不了一次老家，有时候一天就睡四、五个小时，确实很辛苦，“但是，每当看到我们施工的地铁开通后，我又会感到由衷的自豪！”陈冰说。

对地铁来说，供电系统的重要意义就像心脏对人的重要意义一样。在具体的施工中，陈冰会反复跑现场，吃透图纸，根据现场的具体施工状况制定具体的施工方案，他年轻，肯钻研，经常进行一些技术创新，在减少了人力成本的同时，缩短了工期，还节省了经济成本。

陈冰介绍说，以往测量接触轨的定位点是工人直接拿尺子测量，在青岛地铁1号线施工中，由于道床面参差不平，导致螺栓顶面高度不一，且昏暗的隧道导致施工人员无法用肉眼准确辨别道床高低程度，严重影响施工质量，使得金属底座调整的过程繁琐，花费工时较长，施工效率低下。“为解决接触轨基础施工中存在的浪费工时、效率低下以及工艺质量难以掌控的问题，我们想了很多办法，最终研发了一种可以有效解决以上问题的接触轨基础工程综合检测道尺！”陈冰说。

陈冰介绍，该道尺在定位测量时，将道尺垂直于钢轨上方，结合施工图纸将定位点数值在道尺上调整并固定，将校正水平仪上四块钢化玻璃取下，可准确的将定位点位置标注出来，取代了传统的定位磨具，同时更加有效确保定位点位置垂直于钢轨，根据预期，能将定位点垂直轨道合格率从85%提高至100%，大大减少了后期修改所占用的时间及人力资源。而且道尺在灌注及调整化学锚栓时，可利用测量尺直接测量孔深或化学锚栓的外露是否符合设计要求，并使用校正水平仪直接检查四颗化学锚栓之间的横向、纵向间距是否符合要求，还可调整并保证锚栓上表面水平，提升了施工工艺水平。

“根据预期，道尺能将化学锚栓上表面平齐度的合格率从83%提高至97%，此外，在安装及调整金属底座时，每个金属底座的调整时间能由1分钟缩减到20秒内，在节省人力成本的同时，又大大缩短了工期。”陈冰说。

在另一项技术革新中，陈冰也费尽了脑筋。在进行疏散平台支架安装施工时，由于设计方案存在缺陷，钢梁根部与底座连接部位的设计与现场实际安装部位所需角度不匹配，致使生产供货周期延长，现场施工安装的定位配对难度加大，容易造成大面积返工等现象。陈冰经过很长时间的钻研，根据设计要求生产和现场试装后，将疏散平台安装工艺进行了针对性的改进。

“我们改进工艺后，不仅能满足圆形隧道、马蹄形隧道的疏散平台支架安装需求，同时也能满足矩形隧道墙面疏散平台支架的安装需求，既能确保工程进度，又能提高生产质量和效率，还能创造精美工艺品质工程！真是一举多得！”陈冰跟记者分享。

□本报记者 余翠平