说起地铁列车机械检修职工，给人的印象大多是虎背熊腰，手拎大扳手，走起路来虎虎生风。确实，地铁列车的日常检修维护工作脏、难、累，特别是像空调滤网更换、受电弓检查以及一些机械部件的检修，需要花费很大的力气，因此，就需要身体强壮一些的检修职工。实际上，不是每个班组里的职工个个都是壮汉。检修中，往往最后一步都需要动手安装，有的时候一个人的力量不够，就只能找同事过来帮忙。为此，地铁职工发明了很多小工具，以便提高工作效率。拿气弹簧安装工装来说吧，用上它，就能在检修中省很多人力和时间。

有一次，班组成员一起安装逃生梯气弹簧，逃生梯气弹簧是保证逃生梯顺利展开的重要零部件，但是因为气弹簧的安装座紧贴逃生梯，作业空间极小，同时气弹簧的阻尼力又非常大，虽然只需压缩气弹簧不到一厘米的长度就能安装入孔，却需要两三名职工一起折腾小半天的时间。“看到这种情况，我就开始琢磨，一定要发明一个工装，让大家在安装起来更省力。”说起发明气弹簧工装的由来，10号线万柳维修中心检修一班班长胡世忠告诉记者。

有了想法就行动。胡世忠从备件里面拿了一个气弹簧，把两端的安装孔和中间各个零件的直径进行测绘，绘制出一张气弹簧的草图，另外，对逃生梯的安装座位置也进行了测量。

“我发现，其实气弹簧并不需要压缩多少行程就能安装到位，但是挤压的第一下需要很大力气。”通过反复试验，胡世忠总结了一下经验。那怎么解决这个问题呢？其实很简单，找两个宽度、长度合适的板材，在两端焊个气弹簧固定座，中间位置焊上铁环，再用螺栓、螺母连接好，在安装时，使用扳手转动螺母即可达到气弹簧收缩的目的。而在扳手的长力矩加持下，再顽强的气弹簧也是“小菜一碟”。工装做好后，胡世忠立刻让班组职工拿去试试，这一试，让以前困扰大家多年的气弹簧安装工作轻松解决了。

但是这样的好日子却并没有过了几天。3个月后，班组职工抱着已经破破烂烂的工装找到了胡世忠，说是中间连接位置的强度出了问题，不耐用。胡世忠拿着已经破损的工装又开始了思索，看了看废料箱里面的客室门齿轮和齿板，顿时灵感就来了。“客室门是皮带和齿轮一开一合，气弹簧是一缩一展，齿板齿条强度都远远强于螺栓螺母的连接力，可以在齿轮上加个转动把手，这样一来，扳手拧螺母都可以省去了。”于是，气弹簧安装工装2.0版就这么诞生了。“使用了两年来，至今依旧是气弹簧安装利器。”解决了这个问题，胡世忠非常开心。

其实，地铁检修职工运用丰富经验结合专业知识，解决生产中难题的事情还有很多。例如，在车辆客室门检修作业过程中，需要使用拉码器对门电机轮进行作业，但实际由于拉码器自身结构问题，会降低作业效率。“比如拉码器中心点在操作时容易发生偏移，自身的稳定性也不足，在使用过程中极易松脱。”胡世忠解释。为解决这个问题，胡世忠利用手头的零部件制作了拉码器配合工装，通过增加对中装置和动作行程，既满足了作业需求，又达到省时省力的目的。

□本报记者 周美玉