5月14日，京雄城际北京大兴机场站至雄安站的线路钢轨开始焊接。

在昌平区的中国铁路北京局集团北京工电大修段焊轨基地里的钢轨检测区域，钢轨焊接工李贤秀手拿检测尺，向前探头，瞪大眼睛，像是鸡蛋里挑骨头一般，不放过钢轨的每一处细节。

他介绍说：“焊前的第一道关卡，要对钢轨母材进行检查，不仅要检查钢轨平直度、扭曲、端面斜度、型式尺寸，还要观察钢轨表面伤损情况，防止缺陷钢轨母材进入焊接流水线。焊接时，钢轨要瞬间加热到1000℃，又要在2分钟内迅速降至400℃。”

车间内，焊花四溅，一根根焊好的钢轨整齐地罗列在一起。一条500米的长钢轨，要通过除锈、焊接、粗打磨、热处理、精磨、探伤等20余道精雕细琢的工艺流程，历时1个小时，才能合格地“走”出车间，去承担高铁车轮未来无数次的碾压与考验。

记者在生产现场了解到，为了保证质量，该基地在全路首创了“双探伤”工艺，用两套自动探伤仪不间断进行全断面“双探伤”扫查，让伤损、气泡、杂质等质量隐患无可遁形。为了保障工艺水平，该基地的“四尺测量”法在原有“两尺测量”法的基础上，增加电子平尺测平、测直，微创整形以毫米为单位，为钢轨工艺增细、增准。

北京工电大修段焊轨基地共计承担了京雄城际230.7公里钢轨焊接任务，今年7月底将全部完成。届时，线路铺轨工作将随之展开，北京离雄安更近了。

□本报记者 彭程 文/摄