准备货品、检查设备、整理着装……清晨5点40分，孙永梅与李丹丹到达徐州东站，开始了紧张而忙碌的春运乘务工作。47岁的孙永梅1992年进入铁路系统，工龄长于李丹丹的年龄，但今年春运，“00后”丹丹却成了“70后”孙姐的“小师傅”。

为满足日益增长的旅客出行需求，2019年11月，上海铁路局南京客运段首次面向普速车队招聘高铁乘务员，并把年龄要求放宽到50岁。还有3年退休的孙永梅内心跃跃欲试。“我在普速列车上工作了28个年头，经历过绿皮车与空调车的置换，也亲历多次铁路提速，一直未有机会服务高铁，内心十分憧憬。”孙永梅说。

与家人商量后，孙永梅踏上退休前的高铁“末班车”，成为南京客运段高四车队的一名乘务员。

有别于普速列车，高铁上设备先进，操作难度较大。为确保春运期间的服务水平，南京客运段选取了一批年轻的“动姐”“动哥”，帮助新上岗的乘务员们迅速熟悉业务。今年8月才满20岁的李丹丹便成了孙永梅的“小师傅”。

第一次做老师的李丹丹虽然忐忑，教学时却一点不含糊。从上车后的流程，到交互机的使用，再到补票的注意事项，李丹丹都倾囊相授。工作经验丰富的孙永梅虚心好学，有不会的就记，有不懂的就问，得了空就把学到的知识反复琢磨，想着尽快掌握业务，不给小师傅添麻烦。

“最难学的是补票机，其次是交互机，如果碰到越站加升舱的旅客，两个机器还要一起操作，一不留神就容易出错。”说到这里，孙永梅不禁感慨技术发展之快，“我们只要拿着手持交互机，就能核验旅客的乘车信息，旅客也不用取票，持身份证便能进出站。”

尽管设备操作比不上年青一代，孙永梅却十分擅长与旅客沟通，处理乘务过程中的各类难事。李丹丹回忆，此前车厢中有位精神状况不稳定的旅客，时常喧哗，影响他人。

“我也是第一次遇到这类情况，只好向孙姐求助。”李丹丹说，孙姐很有办法，她先是上前安抚这位旅客的情绪，打开他的话匣子后再将其引导到餐车，让周边旅客安心，随后根据应急预案帮助旅客联系好接站人员，等旅客平安下车后才放心离开。

“面对不同年龄、不同特点和不同需求的旅客，孙姐总有办法让他们满意，我要向她学习的地方更多。”李丹丹说。

经过一个月的培训，孙永梅很快胜任了新岗位，并做到业务流程“门门清”。春运开启后，她与李丹丹分别服务徐州至温州段、徐州至长沙段的高铁列车，忙碌地穿梭于各自负责的车厢，高质量地完成每趟乘务工作。

“一天下来，运动步数近2万步，头挨着枕头就能睡着。但看到旅客们可以享受便捷的高铁服务，我们就觉得都值得。”孙永梅说完后，与李丹丹相视一笑。

据新华社