自5月31日开通试运行以来，北京首条自行车专用路累计通行量已突破100万人次，日均通行4975人次。北京市交通委相关负责人表示，实地调研结果显示，在回龙观与上地软件园之间，骑自行车绿色出行，与轨道交通、地面公交、出租车和小汽车出行相比，通勤省时间、成本低，对平衡交通流量起到积极作用。（12月19日 中新网）

在大家的印象中，自行车道属于非机动车道，也就是人们常说的慢行道。骑自行车出行虽说节能环保，还能锻炼身体有益健康，但现在一些城市的自行车道常被行人和乱停乱放的机动车占用，途中还有一些没有自行车道的“梗阻”点，自行车需要绕来绕去后再回自行车道，既不安全，也误时间，骑行速度还快不起来。

北京首条自行车专用路为何如此受欢迎？半年时间就累计通行量突破100万人次，其重要原因之一就是让绿色出行不再“慢行”，甚至比其它交通工具出行更省时间。骑行者符小姐对记者说，“自行车专用路为她节省了近20分钟的通勤时间，现在身边不少同事也开始选择骑自行车上下班了。”

笔者以为，现代城市交通管理需要统筹兼顾。一个城市的文明程度和市民幸福指数，不能只是有四通八达的机动车道，还要有安全畅通的自行车道。不只是加快车流和物流这么简单，同时还应该体现节能环保、鼓励绿色出行等综合功能。

统筹兼顾让绿色出行不“慢行”，需进一步提高绿色出行的效率，在“节能、环保、高效”上下功夫。有条件的道路可以修建没有红绿灯的自行车专用道。没有条件的道路，也要完善非自行车禁行标志，安装必要的监控设备，对违规行人和抢占自行车道行驶的机动车和其它车辆乱停乱放现象都要及时治理。该批评教育的批评教育，该罚款的罚款，要持续优化自行车出行良好交通环境，吸引更多市民绿色出行。□周家和