今年39岁的苏学田退伍后加入生态环境系统，深扎一线执法岗位，一干就是11年，敢于创新的他已经混成了“老环保人”，但他说，作为一名环保人，自己正青春。

根据北京市新一轮的细颗粒物（PM2.5）源解析最新研究成果，移动污染源占比高达45%，是北京本地PM2.5的第一大来源，其中在京行驶的柴油车排放占比最大。为此，生态环境部门近年来以重型柴油车为重点，加大力度开展移动源执法。

每天早上，在全市38个主要进京路口检查站，都有身着黄色反光制服的生态环境执法人员穿梭在车辆之间，而这其中，就有苏学田的身影。很多时候，检查站点都距离单位比较远，苏学田都是早上到单位后，尽快换上工作服赶往各个检查站。 苏学田说，最远要到距离市区190多公里的司马台综合检查站，如果再检查下一个点位往返车程就接近500公里。 往往这一天下来，早上六点多出门，晚上八九点钟还回不到家。

干得年头多了，积累的检查经验就越丰富，苏学田早已练就了一双火眼金睛，基本上这辆车还未到跟前，就能初步判断出是否超标。由于常年的接触汽车尾气，苏学田的鼻子患上了严重的鼻炎。检查汽车尾气要将仪器伸入排气口，连踩三次油门进行测试，“轰”的一声，一些超标车辆瞬间冒出的尾气熏得人睁不开眼，苏学田说，每次检查完鼻腔里都是黑的，嗓子也很不舒服。

为了提高移动源执法效率，促使了敢于创新的人去改变原有的执法模式。2018年以前，机动车排放执法工作全靠人工手写记录，人工判定检测结果，人工统计的执法模式已经无法适应繁重任务的需求，庞大执法数据急需信息化支撑。作为科室负责人之一，苏学田牵头开发了全国第一款机用于机动车排放监管的动车执法APP。实现了从人工判定、人工统计到自动判定、自动上传、自动统计、云存储的跨越式发展，检查数据形成了完整的数据链条，各种检测数据可以实时进行数据共享和有效分析。执法APP强力支撑了全市机动车排放执法检查工作。2018年全年共检查柴油车220万辆，处罚排放超标车32万辆，处罚量是2017年的5.6倍。

有了大数据库，那些“屡教不改”的超标车辆难逃法网。苏学田介绍，有一辆车一年中被查出超标64次，相当于不到一个星期就被记录一次。对于这类超标车，APP都会记录在案，成为重点监管对象，执法人员则会入户对车进行复检，直到车辆排放达标为止。

2018年，共有17万多辆车被查处后进行了整改，最终由排放不合格到排放合格，从而退出了“黑名单”，真正达到了减排的目的。

如今， 咱北京的蓝天越来越多了，空气质量明显好多了，苏学田最爱看朋友圈有人晒蓝天，“金杯银杯不如老百姓的口碑，马上我就到了四十不惑之年，虽时光飞逝，好在青春正在，蓝天保卫战激战正酣，为了老百姓更多的获得感，为了子孙后代的蓝天白云，我们再出发，再立新功。”苏学田说。

□本报记者 孙艳