“我们这代人有非常朴素的爱国思想，我们就希望我们国家强盛。外国有的，我想我们就要有，而且要比外国做得更好，这个就一直支持我们搞地下铁道。现在可以拿到世界上来说，我们国家地下铁道的水平，是比较领先的，所以我们也觉得非常高兴。爱国，爱业，是我们这些人的动力，我们这代人都这样。”回首这一生的地铁生涯，崔志杰深情地说。

1964年，崔志杰毕业于唐山铁道学院桥隧系，分配到北京，参加了国内第一条地铁——北京地铁1号线及2号线的设计。随着地铁事业的发展，又参加了北京其他地铁线及外省市的地铁设计，可以说，一生的心血都奉献在了地铁上。

中国起初准备修地铁时，崔志杰就赶来设计。为国家修第一条地下铁道，崔志杰非常非常高兴，恨不得使出全身的力量参加。

1990年前后，北京市准备修建从复兴门至建国门沿长安街地铁，沿线设西单、天安门西、天安门东、王府井、东单五个车站，由于复兴门折返线的经验，区间可采用暗挖法施工。但苦于车站的施工方法，明挖肯定不行。这时崔志杰所在的设计院对西单车站提出了盖挖法的方案，由于交通导改的原因，未被采纳，最后采纳了铁三院的双侧壁导洞法修建地铁西单车站，这时崔志杰和几个同事,在吸收了明挖、盖挖、暗挖各自特点的基础上，提出了“修建大型地下空间的方法”——简称“桩梁拱法”。该法在人工开挖施工条件下，导洞、桩、梁、拱都是一些非常成熟的技术，既可分开施工，又互不干扰，支护转换单一，施工引起的地面沉降小。

桩梁拱法的提出，犹如一股新风，吹进国内地铁设计、施工领域。现在北京地铁各条线的暗挖车站，乃至全国各城市的暗挖车站，凡在土层地层中的，几乎完全采用了桩梁拱工法。而各设计、施工单位，又对桩梁拱工法不断发展完善，使该法成为具有中国特色的施工方法。

多年来，崔志杰主持多项设计与研究项目，曾获得北京市科技进步一、二、三等奖九次。经常参加地铁工程的设计与施工方案评审，具有丰富的工程经验和处理复杂结构问题的能力，是北京市危大工程专家库组长级专家，是住建部城市轨道交通质量与安全专家委员会顾问组专家。

“地铁设计五十年，锲而不舍有苦甜。伏案方知绘图累，学成更须勤钻研。一线二线西客站，设计最是敢争先。平顶直墙长安街，桩梁拱法谱新篇。继承发展有创新，遍地呈现百花园。方案评审优方案，风险评估避风险。关心后辈多帮带，人才济济宏图展。平生留得豪情在，地铁发展我心愿。”回首50余年的设计工作经历，崔志杰感慨万千，即兴写下了一首小诗，以抒平生之志。

□本报记者 余翠平