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参与了中国第一条 地铁线的设计
伏案方知绘图累 只为设计敢争先
当年铁道兵 如今新鲁班
 
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3上一篇  下一篇4 2019年7月6日 放大 缩小 默认        

伏案方知绘图累 只为设计敢争先

崔志杰
北京城建设计研究总院原总工程师
 

“我们这代人有非常朴素的爱国思想,我们就希望我们国家强盛。外国有的,我想我们就要有,而且要比外国做得更好,这个就一直支持我们搞地下铁道。现在可以拿到世界上来说,我们国家地下铁道的水平,是比较领先的,所以我们也觉得非常高兴。爱国,爱业,是我们这些人的动力,我们这代人都这样。”回首这一生的地铁生涯,崔志杰深情地说。

1964年,崔志杰毕业于唐山铁道学院桥隧系,分配到北京,参加了国内第一条地铁——北京地铁1号线及2号线的设计。随着地铁事业的发展,又参加了北京其他地铁线及外省市的地铁设计,可以说,一生的心血都奉献在了地铁上。

中国起初准备修地铁时,崔志杰就赶来设计。为国家修第一条地下铁道,崔志杰非常非常高兴,恨不得使出全身的力量参加。

1990年前后,北京市准备修建从复兴门至建国门沿长安街地铁,沿线设西单、天安门西、天安门东、王府井、东单五个车站,由于复兴门折返线的经验,区间可采用暗挖法施工。但苦于车站的施工方法,明挖肯定不行。这时崔志杰所在的设计院对西单车站提出了盖挖法的方案,由于交通导改的原因,未被采纳,最后采纳了铁三院的双侧壁导洞法修建地铁西单车站,这时崔志杰和几个同事,在吸收了明挖、盖挖、暗挖各自特点的基础上,提出了“修建大型地下空间的方法”——简称“桩梁拱法”。该法在人工开挖施工条件下,导洞、桩、梁、拱都是一些非常成熟的技术,既可分开施工,又互不干扰,支护转换单一,施工引起的地面沉降小。

桩梁拱法的提出,犹如一股新风,吹进国内地铁设计、施工领域。现在北京地铁各条线的暗挖车站,乃至全国各城市的暗挖车站,凡在土层地层中的,几乎完全采用了桩梁拱工法。而各设计、施工单位,又对桩梁拱工法不断发展完善,使该法成为具有中国特色的施工方法。

多年来,崔志杰主持多项设计与研究项目,曾获得北京市科技进步一、二、三等奖九次。经常参加地铁工程的设计与施工方案评审,具有丰富的工程经验和处理复杂结构问题的能力,是北京市危大工程专家库组长级专家,是住建部城市轨道交通质量与安全专家委员会顾问组专家。

“地铁设计五十年,锲而不舍有苦甜。伏案方知绘图累,学成更须勤钻研。一线二线西客站,设计最是敢争先。平顶直墙长安街,桩梁拱法谱新篇。继承发展有创新,遍地呈现百花园。方案评审优方案,风险评估避风险。关心后辈多帮带,人才济济宏图展。平生留得豪情在,地铁发展我心愿。”回首50余年的设计工作经历,崔志杰感慨万千,即兴写下了一首小诗,以抒平生之志。

□本报记者 余翠平

 
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