北京首条“自行车高速”——回龙观至上地自行车专用路本周将开通，有望缓解昌平回龙观至海淀上地软件园交通拥堵状况，惠及两地之间约1.16万“通勤族”。这条自行车专用路共设8个出入口，其中6个安有自行车助力装置，路面防滑性优于普通非机动车道。（5月28日《新京报》）

事实上，自行车专用路的建设和使用，不只是能缓解拥挤不堪的交通，对于建造宜居的绿色生态城市作用巨大，对于促进市民绿色出行、提升市民生活品质也有积极意义。自行车出行是公共交通出行的一种补充，许多市民也想绿色出行、低碳出行，不仅可以锻炼身体、缓解压力，还可以为减少尾气排放、城市环境出一份力。然而，它所享受的路权，却与其角色的重要性相去甚远——道路越修越宽，自行车道却越来越窄。人们骑自行车出行，环境险恶，隐患重重。对此，有关人士一直以来反复呼吁，维护自行车路权，还路于自行车。

自行车和自行车道的存在，与一个城市的现代化并不冲突。不难看到，一些发达国家现在又回过头来重视自行车出行，如丹麦与荷兰是“自行车高速”的先行者，自行车出行达到了增加通勤者速度、安全和舒适度的目的。所以，不仅北京可以开通“自行车高速”，国内其他城市也可以复制。在大力发展机动车交通的同时，给自行车道留下应有的空间，使其享有同等的路权，这不只是治堵之举，也是满足市民“和谐出行”“绿色出行”的需要。□付彪