2012年，一名只有中专学历的山西农村青年，来到中铁隧道集团北京直径线工程驻地，成为了一名农民工。望着盾构机每天为一条畅通的地下通道轰鸣运转，他下定决心，也要在北京掘出自己的一片天。他便是中铁隧道集团二处有限公司京沈客专京冀段十三标项目部盾构主司机马跃。

树目标 攻坚克难成盾构主驾

北京直径线，是马跃“圆梦之旅”的起点。在那里，他被项目领导安排到综合队，从事常规设备保养维修工作。经过努力工作和学习，半年后，他便对施工现场常规设备的原理、结构、维修保养等知识全面掌握，得到了项目领导的一致认可，并被调到盾构机上从事盾构的维修保养工作。

“北京铁路地下直径线的盾构机是全进口设备，对我来说非常先进和神秘。”马跃表示，初次到盾构机工作，除了激动之外，也有些信心不足，所以，学习便成为了马跃生活中唯一的关键词。工作时做好现场实践，闲暇时不断学习理论知识，马跃进步神速，全面掌握了盾构机的原理、结构、性能，解决了盾构机无法推进的液压系统故障、管片安装机旋转受限故障等诸多疑难杂症，又在后期泥浆泵废旧泵壳改造上提出对泵壳内部加焊耐磨块建议，提高了泥浆泵的使用寿命，直接为公司节省5万元的新泵壳采购费用，为盾构机的顺利贯通提供了重要保障。工作期间，他还通过自学获得了西安交通大学机械工程及自动化专业的毕业证书。回首所取得的成绩，马跃笑笑说：“幸福是奋斗出来的，知识也是奋斗出来的。”

南昌地铁2号线中铁5号盾构机，由于放置时间较长，各部件老化损坏严重，需全面检修。另一方面业主要求盾构机必须在月底始发，时间紧任务重，急坏了项目负责人。2014年，凭借丰富的实践经验和丰富的知识储备，马跃被推荐到南昌地铁2号线，拾起这块“烫手山芋”，负责盾构机的维修、组装和调试。在此期间，马跃顶着巨大压力，亲自带领工人加班加点，修复刀盘更换磨损刀具，维修重组无法正常伸缩的螺旋输送机，并对老化损坏严重部件进行全面检修。不到一个月，盾构机组装和调试完成，中铁5号顺利始发，受到了业主广泛好评。

凭借在中铁5号组装调试中的优秀表现，马跃被调到南昌地铁2号线，负责泥水盾构组装调试等始发准备工作，后又被任命为泥水盾构主司机。该线掘进地层复杂，以上软下硬的复合地层和强、中风化泥质粉砂岩为主，地质偏硬在盾构机掘进至960米时，刀具磨损需要更换，马跃亲自带领工人进仓对刀具磨损量进行测量和数据分析，在规定时间内完成了刀具更换和破碎机的检修工作。通过对盾构机掘进参数及同步注浆参数的精准控制，创造了地面最大沉降3毫米的佳绩，达到了行业领先水平，并在泥质粉砂岩地层顺利穿过赣江底部1342米，刷新了赣江江底隧道的长度纪录。

破纪录

勇攀高峰创历史最佳

2017年3月，马跃来到京沈客专十三标项目部工作，任“共青团号”泥水盾构右线主司机。据马跃介绍，“共青团号”盾构机刀盘直径10.9米，是国内第一台自主研发的大直径泥水盾构机。他表示，盾构机穿越的地层复杂，以黏土、粉质黏土为主，细颗粒含量高，固液分离难度大风险点众多，其中特级风险点机场快轨，作为地铁与机场的连接线，难度之高堪称“国门线”，这对盾构司机来讲，既是巨大的压力，更是全新的挑战。

盾构掘进前，马跃带领工人亲自对盾构机上的设备进行巡检排查，杜绝了设备故障引起的停机风险，并在掘进过程中严格控制掘进参数和泥浆指标。随后，他与项目全体人员共同努力，最终确保盾构机顺利下穿机场快轨，轨道最大沉降0.83毫米，完成了我国精度最高的隧道盾构施工；后期，他又被调到左线盾构机穿越机场快轨，并创下了轨道最大沉降0.68毫米的更好成绩，同时创造了泥水盾构下穿运营地铁线世界纪录。马跃说：“我想向大家证明，一名农民工，一样能通过自身努力成为技能人才，改变自己的命运，实现自己更高的人生价值。”

□本报记者 赵思远