“安全就是命根子。”在首钢矿业公司运输部机务段，陶院生常常这样说。在近三年的时间里，他作为一名安全员，排除了一项又一项安全风险，消除了一个又一个安全隐患，杜绝了一起又一起安全事故，在机车与铁路之间竖起了一道安全的屏障。

刚刚担任安全员时，陶院生每天的必修课就是一遍一遍翻阅历年典型行车事故案例，一边学习，一边对照机务段岗位规程总结本车间容易发生事故的危险因素和岗位不安全作业行为。为了将工作做细做实，他创新班组安全管理模式，制定形成了安全管理评价程序体系并实施于各个班组。该评价程序由八部分内容构成，各部分又细分为多个方面，尤其是安全考核部分，用数量、金额、十分制分、时间段分、点位分等五个维度精准体现，整套程序能全面反映出班组安全管理水平。每周，陶院生都会对班组安全管理评价情况进行公示，各班组根据结果，反思找差，及时弥补管理短板，提升安全管理水平，实现了安全管理由定性到定量的转变。

为了确保道口行车安全，陶院生效仿高速公路距离标做法，在迁钢公司院内道口两侧30米、10米处和沙水正线支线道口两侧100米、50米处安装刷有荧光漆的道口距离标，让行车安全变得有“距”可依。安装道口距离标后，乘务员对机车距离道口的位置有了准确的感知，对该举措有了一致好评。

近年来，在京津冀地区“大宗物流由公路运输转向铁路运输”的背景下，矿业公司大力发展铁路运输物流产业。为提升岗位安全意识及安全技能水平，全力配合北区提速提效工作，陶院生沿着北区铁路线来回巡查，认真对铁路沿线影响瞭望的点位和区段进行细致排摸。一个月里，他走了大约100公里的路，发现隐患问题就立即记录下来并拍照留存，共计排查上报隐患43项，并配合相关单位做好隐患治理后的验收工作。

结合排查出的道口状况，陶院生逐个进行安全风险分析，组织人员制作沿线无人看管道口的安全操作方法及注意事项，施以全员培训，提高岗位的安全操作技能。为进一步加强道口安全管理，陶院生到无人看管道口进行测量、拍照、分析，形成了道口周边树木、杂物和安全设施整改方案。同时，对所有机车速度表进行逐个排查，对于不显示、显示不准确或速度表角度与实际位置不符的，他总会持续督促直到整改落实，确保速度表状态良好，为精准提速提供安全保障。

“安全员，难的不是各项工作的繁琐，也不是深入百里矿区现场检查的艰辛，而是在安全管理过程中难免出现工作和人情两难的情况。”陶院生说。

一次，一名年纪较大的班组长手拿物品上机车时被陶院生发现，他立刻对该班组长进行教育，指出上下机车手拿物品的危害，并要按照防人身事故安全控制措施落实不到位对其进行考核。班组长觉得自己岁数大了，又是班组长，这样会很没面子。陶院生严肃地告诫对方，年纪大且身为班组长，理应起到表率作用，并把对方叫到办公室，打开历史上职工上下车手拿物品发生滑倒摔伤的事故案例，耐心解释：“这样的行为有过教训，代价也很惨重，考核不是目的，我是希望通过这次考核，切实让更多的职工深刻吸取教训。作为资历老的班组长都受到考核了，他们还有什么理由再心存侥幸呢？面子固然重要，如果能用您的面子换来更多人的警醒，您觉得值得吗？”

这之后安全员的工作能力得到了认可，更调动了老员工的工作积极性。“安全就是生命和效益，就算得罪了一起奋战的兄弟，也要坚决执行安全管理规定，恪守一名安全员应尽的职责。”陶院生说。

□本报记者 赵思远