1月19日下午，距离春运开始已不到两天时间。太阳已缓缓西斜，北京铁路局动车段北京南动车所一级修车间丙班二组的助理工程师张志光仍在车间里打着手电筒，紧张地检查着动车的车轮踏面和轴箱端盖。车间外，一列列检查无误的动车在夕阳的沐浴下向远方驶去，车轮与铁轨有节奏的摩擦声像是奏响了春运的乐章。

前身为北京动车检修基地的北京动车段是中国高铁动车组重要的运用检修基地，位于北京市西南郊，占地1800亩，是动车组的康复中心。北京动车段的职工们日夜肩负着多达16种动车组车型，179列266组动车的体检、保养与康复工作。而北京南动车所是北京动车段最大的动车运用所，设有12条24列位贯通线，可同时检修24组短编组动车组。检修包括一级检修和二级检修，动车组每运行48小时或4000公里就要在这里进行一级检修，作业内容包括对车内水系统、座椅、车顶受电弓、车体两侧、车下转向架部位进行检修。

春运期间，北京动车段每日上线的动车组从日常的129列上升至151列，增加了22组。“春运期间，一个班组每天预计要检查六十多组动车，两组动车检修间隙的休息时间也要缩短一半。”北京动车段一级修车间技术组技术员、助理工程师解星帅说。“我们车间一共3个班组，每个班组20多人，每天2个班组同时上班。”据张志光介绍，早8点到晚6点是白班，要连上四天，夜班是晚6点到早8点，要连上两天，车间必须要24小时都有动车检修人员。

一组动车，开起来外表光滑亮堂，线条舒展，可对于北京动车段的检修人员来说，可是要翻来覆去个底朝天才行，不能放过任意一个死角。解星帅介绍，一个长编列车组的车底、车侧需要4个人检查，车内、车顶需要2个人检查，全部检查完毕要4个小时的时间。检修人员需要检查车底油箱的油位、洒沙管的高度以及排障器的正常状态，同时检查车两侧盖板螺丝是否松动，转向架、轴端盖等是否正常。

来到车内，检查动车的内端开关门以及电器设备都是检修人员的日常功课，两端司机室制动试验是否正常更是这些工作中的重中之重。最后，车顶的检修工作涉及高压设备、空调盖板等各种部件，检修人员需要细致入微的检查顶板、罩板的螺丝松动情况，导电用炭滑板的磨损情况，以及天线的日常维护。其中，炭滑板属于日常磨损，解星帅介绍，复兴号同期20天左右便会更换一次。

解星帅表示，整个段上职工的平均年龄在31岁左右，外地青年职工居多。为了能够让他们在春运期间安心工作，段工会经常会对工作在一线的他们进行慰问。有时，适逢南方雨雪天气，回到北京的动车因气流原因，车底会结满大量的冰，如果等到冰自然融化，会错过车底的检修时间。为此，职工们经常会在这种情况下开始攻坚打冰工作，此时，工会便会连夜送来马甲、棉衣等御寒服装，以及方便面、热水、小药箱等必需品，时刻保障职工们工作期间的身体健康。

□本报记者 赵思远 文/摄